德国基因，中国补贴 丨 基于宝马X1——华晨之诺60H/Zinoro 60H

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2013年前后，或许是政策导向，国内掀起一波“合资自主”品牌风潮，各路合资企业纷纷推出自家的“新”品牌，比如东风日产就拿出了“启辰（Venucia）”，广汽本田拿出了“理念（Everus）”，还有长安福特的“佳悦”、东风悦达起亚的“华骐”等等。

这些品牌最后能活下来的屈指可数，有的要么就是没有新车，干脆流产。

↑ 基于思域八代的东风本田思铭/Ciimo，就是当时合资自主热潮中的一员，价格会更便宜。（图：@skyline ）

来自东北的华晨宝马，也在2013年推出了“之诺（Zinoro）”品牌，并计划该品牌旗下的车型，将会在中国生产销售，甚至出口海外。

随后，该品牌的首款车型——之诺1E，在当年年底广州车展发布，这是一款面向租赁市场的纯电动SUV，由铁西工厂出品，基于宝马X1(图片|配置|询价)初代（BMW X1 E84）开发而来，配备24度磷酸铁锂电池，续航里程只有可怜的150公里，并且只能慢充。

宝马X1

最低售价：18.50万起最高降价：12.59万

图片参数配置询底价

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↑ 仅生产1年多，不到500台产量、只存在于官图里的之诺1E。（数据：2019年高田气囊召回报告）

之诺1E并没有正式售价，产出车型全部都投放到EVCARD的租赁渠道，在纯电刚起步的2014-2016年前后，应该拿回了不少补贴。

该品牌的第二款车型，是2017年3月发布的插电混动SUV——之诺60H。它是BMW X1 F49（二代长轴距）的衍生品，造型与1E相近似，搭载了宝马提供的1.5T三缸引擎+后置电机+10.7度电池，可提供60公里纯电续航，支持3.7小时快充（太快了吧==）。

好在有引擎的加入，这款车型算是“有点实力”，标价近35万，逛了一圈论坛，当时落地大致是31万元左右，应该能够吸引到“不想引人注目”的公务员群体。

↑ 悬挂广州车牌的之诺60H。购买这款车型的朋友，我觉得真的是勇。

↑ 悬挂北京车牌的华晨宝马之诺60H。（图：@Herr•Guo）

↑ 不同于宝马X1 E84，之诺的内饰经过一定的改动，将仪表盘和中控屏包了起来。

或许是销售渠道混乱，也可能是补贴退坡，之诺品牌持续并不久，2019年后就销声匿迹了。同样是根据高田安全气囊召回报告来看，插混版的60H于2017年9月就停产，总产量才196台，还没有1E多，难评，不评了。

多说一句。

其实就在当时，同价位还能买到悬挂正宗宝马车标的X1二代（F48）的插电混动版——xDrive25Le，它与之诺60H在机械部分基本一致.

所以除非是打骨折，或者是怕单位无法接受“宝马”，不然正常消费者是不会掏钱购买之诺60H的。

↑ 基于宝马X1二代F48型开发而来的插电混动版。

● 拓展

洗洗眼，看下正常版的宝马X1初代E84型。这一代车型于2009-2015年间生产，2012年由华晨宝马达成国产，产量极高，实属街车。

↑ 顶配的xDrive28i。这一代宝马X1红色并不常见，常见的应该是棕色，随便进地库就能看到。

宝马X1

最低售价：18.50万起最高降价：12.59万

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↑ 这台宝马X1 E84，应该是使馆退役车，京牌，钢圈，禾系。（图：@skyline ）

（完）