凤凰网重走了小米事故路段

凤凰网重走了小米事故路段，高速公路施工方一点责任都没有。 凤凰网重走小米事故路段：三公里外就提示施工了限速标志，限速也逐步降低了并且有警告标志，一段是限速40，根本就没减速就撞了。 家属及网友都说小米汽车责任在于智能驾驶没识别施工车，而智能驾驶的标配是0事故率，误导司机让司机以为可以放心的跑高速。小米汽车的电池也说是行业顶尖了，安全性不可能有问题。家属担心小米汽车把责任推给司机，我们家没人会承认责任的，宁愿赔偿也不会承认责任了，所以才把责任推给了厂家。汽车行业的人说了，安全这事儿只能靠自己，智能驾驶再牛逼也不可能100%识别所有障碍物，电池再安全也不可能100%防止所有问题。安全这事儿只能靠自己，司机自己负责才行。

接下来的问题也就来了，既然智能驾驶不能完全依赖，为什么大家会抱有那么大的期望呢？毕竟每次看到广告或宣传资料，智能驾驶似乎就是万能的，它能预判所有风险，帮我们规避一切意外。可是，现实中问题出现了，智能驾驶虽然很厉害，但毕竟不是全能的，它不能像人类那样灵活判断所有复杂情况。比如在这种施工的路段，车道突然变窄、施工车辆停在一旁，这些都可能是系统没有识别清楚的障碍。尽管小米汽车的技术很先进，但它也只能根据既有的数据和算法来做出判断，毕竟它不能像人类一样应对每一个突发状况。

话说回来，司机的责任到底应该是什么呢？很多人可能会说：“如果智能驾驶有问题，那车厂就该负责。 ” 但其实，安全这东西从来都不是一方的责任。虽然智能驾驶技术再先进，它也不是万能的，驾驶员在开车时，始终需要保持警觉，特别是在高速行驶的时候。 大家可以看看其他车企是怎么做的，很多车主即便拥有自动驾驶系统，也始终保持手握方向盘，不敢完全放开手。 而智能驾驶系统的出现，确实是给驾驶员减轻了一些负担，但并不是说可以完全放松警惕。

至于小米汽车这件事，从现在的情况来看，恐怕还是需要更多的自我反思。智能驾驶的安全性是个大问题，但车主的自我责任感同样不能忽视。毕竟车不是一个全自动的机器，它需要司机的配合，特别是在复杂的路况下。而对于厂家来说，如何提高系统的可靠性，防止类似问题再次发生，也得成为他们迫切需要解决的难题。