东风重组长安进入深水区：合资燃油车产能过剩问题首当其冲

自今年2月东风汽车与长安汽车重组消息传出以后，这两家来自中国的汽车央企就一直备受关注，无论是国内还是国外，对于东风汽车和长安汽车的合并都给予了高度重视。

4月1日，路透社等多家外国权威媒体发布消息，称东风汽车和长安汽车正就合并事宜进行详尽会谈，但由于双方的合资燃油车产能都明显过剩，短期内完成合并还存在诸多阻碍。

在业务端，一个明确的方向是，东风汽车和长安汽车合并之后将全面向智能化、电动化方向转型。3月29日的中国电动车百人会上，国务院国有资产监督管理委员会相关负责人定调，将对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度。战略性重组的目标是集中央企的研发制造和市场等优势资源，打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流车企集团。也是在3月29日这一天，东风汽车集团有限公司牵头发布了行业规模最大、覆盖125万组高质量数据的端到端自动驾驶开源数据集，另外两家汽车央企中国第一汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司为共同发布车企。

这也是自去年中国第一汽车集团有限公司牵头东风汽车集团有限公司、中国兵器装备集团有限公司联合投资入股力神青岛之后，三大央企的又一次合作。上次是动力电池，这次是智能驾驶。三大央企在智能化、电动化领域的合作关系在深化，东风汽车和长安汽车合并后的主要发展方向，也在这两个领域。

然而，有一个不得不忽视的问题，那就是无论是东风汽车，还是长安汽车，各自旗下的乘用车产能，尤其是合资车企的燃油车产能，存在严重冗余，远远低于行业荣枯的警戒线水平。目前东风汽车集团有限公司旗下共有东风本田汽车有限公司、东风日产乘用车公司、神龙汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司4家合资车企。重庆长安汽车股份有限公司旗下共有长安福特汽车有限公司、长安马自达汽车有限公司2家合资车企。这几家合资车企在燃油车为王的时代，都曾称霸一方，取得了不俗的销售成绩。

东风本田汽车有限公司曾于2020年迎来了销量、营收和净利润的巅峰，当年共计销售整车85万辆，营业收入超过1500亿元，净利润高达150亿元。在取得这一前所未有的历史最佳业绩之后，东风本田汽车有限公司彼时的领导班子成员也相继获得提拔晋升。时任东风本田汽车有限公司执行副总经理的郑纯楷于2023年升任东风本田发动机有限公司董事长，时任东风本田汽车有限公司副总经理的潘建新顺位晋升，被提拔为东风本田汽车有限公司新一任中方一把手。目前共有4座整车工厂和1座动力总成工厂，规划年产能100万辆。现阶段产销规模维持在40万辆左右，产能利用率仅40%。

东风日产乘用车公司曾于2018年到达经营业绩顶峰，当年共计销售整车156万辆，成为那一年中国销量最高的日系合资车企。当时带领东风日产乘用车公司完成这一史上最为闪耀的成绩之后当时的中方一把手陈昊也在不久之后获得提拔重用，并于2020年连升三级，居于升任东风汽车有限公司副总裁，东风汽车集团有限公司总经理助理，东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。目前共有7座整车工厂和2座动力总成工厂，规划年产能180万辆，现阶段产销规模不足70万辆，产能利用率不到40%。

神龙汽车有限公司则于更早时间完成历史最佳业绩，在2015年达到71万辆的销量巅峰。彼时的神龙汽车有限公司总经理邱现东也因主政期间业绩突出得以晋升为东风汽车集团股份有限公司副总裁，一年以后又升任中国第一汽车集团有限公司副总经理、党委常委，跻身中管干部序列。之后仕途便是一路开挂，相继升任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记和董事长、党委书记，成为三大汽车央企中最年轻的一把手。目前共有2座整车工厂和1座动力总成工厂，现阶段产销规模维持在5万辆左右，产能利用率仅10%，是东风汽车集团有限公司旗下产能利用率最低的合资子公司。

易捷特新能源汽车有限公司是东风汽车集团有限公司旗下最年轻的合资整车子公司，2017年才注册成立，目前仅有1座整车工厂，以纯电新能源汽车的生产销售为主营业务，主要面向欧洲出口，市场竞争力不大，尚不存在产能过剩问题。

长安福特汽车有限公司于2016年达成历史最佳销量成绩，当年共计销售96万辆整车，距离百万大关仅有一步之遥。时任长安福特汽车有限执行副总裁的何朝兵也因居功至伟，被越级提拔为重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁。目前共有5座整车工厂、1座发动机工厂和1座变速箱工厂，规划年产能120万辆。现阶段产销规模维持在20万辆左右，产能利用率仅16.7%。

长安马自达汽车有限公司于2020年取得入华以来最好销量成绩，当年共计销售整车21万辆。目前共有2座整车工厂，规划年产能50万辆。现阶段产销规模8万辆左右，产能利用率仅16%。

东风汽车与和长安汽车冗余的合资子公司燃油车产能，是两家汽车央企深度融合，从实质上完成重组合并的拦路虎，或者说是首当其冲需要解决的主要难题之一。路透社消息中提及，北京方面希望东风汽车和长安汽车双方能关闭多余的燃油车工厂，从而在新能源市场取得卓越成功。

3月29日的中国电动车百人会上，工业和信息化部原副部长苏波提到——我国汽车市场将由新能源汽车主导，但目前油电转换进展缓慢，燃油车产能大量闲置，部分企业甚至面临倒闭危机。“现有（国内）至少已建成3000多万辆产能的燃油车和2000多万辆产能的新能源汽车，（但）新能源汽车产能大多数是新建，油电转换仅消化了二、三百万辆燃油车闲置产能。”3月，神龙汽车有限公司与武汉经济技术开发区签订战略合作协议，启动工厂升级，生产东风乘用车旗下的新能源品牌车型纳米06(图片)。成为三大汽车央企中首个为自主品牌代工的合资车企

然而，虽然神龙汽车有限公司转型成功，获得了集团的输血和帮扶。但相较于东风汽车目前整体的合资车企燃油车产能，此举仍属于杯水车薪。2024年，东风汽车终端销售整车256万辆（含赛力斯汽车集团股份有限公司总销量），长安汽车终端销售整车268万辆。两大汽车央企的合并销量达到了524万辆，领先中国最大车身比亚迪100万辆。在这524万辆的销量中，新能源汽车约占120万辆，并且大部分属于自主板块，合并起来不难。只是更为棘手的是超过400万辆的合资车企燃油车产能如何高效整合，尤其是冗余的燃油车产能如何削减，还要考虑合资方的态度。以何种方式关闭东风本田、东风日产、长安福特、长安马自达的闲置以及开动率严重不足的燃油车工厂，需要高超的智慧和精准的决策。

这场中国汽车行业有史以来最大的合并重组（合并规模之大，影响之深远远超当年一汽集团整合天汽集团、上汽集团整合南汽集团），决策者真正要解决的核心问题不是东风汽车和长安汽车之间的话语权之争，而是要塑造真正的世界一流车企该有的形神。