柴油情结不死！老司机口中五十铃皮卡的“铁皮神话”

老司机常说：“油门一踩，柴油机一吼，再烂的路也能碾过去。”

上世纪八九十年代，老柴油五十铃皮卡的轰鸣声曾是街头巷尾最硬核的风景线。它搭载的4KH1、4Jb1系列柴油发动机，以“低转速高扭矩”著称，即使满载货物，也能在陡坡上稳如磐石。这种动力特性让它在工地、山区和荒野中如鱼得水，柴油机特有的“哒哒”声混合着排气管的震动，成为一代人记忆中的工业交响曲。说起印象里的经典皮卡，很多人会跳出丰田，日产的皮卡。但是说起柴油皮卡，就不得不提起五十铃。在那个汽车种类匮乏的年代，五十铃的4JB1，简直就是皮卡车中的路虎。

名称的由来：

五十铃（いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽车制造公司，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名。昭和24年商标和公司名统一以后就一直沿用“五十铃自动车株式会社”的公司名至今。会社标志作为今后国际化发展的象征，用罗马字母“ISUZU”经过现代化的设计成为现在的标志。五十铃RODEO是日本五十铃和GM合作在北美推出的产品，在日本本土没有生产。RODEO车型包括：RODEO, ROREO Sport等，并在这个基础上开发出皮卡变型车。五十铃Rodeo皮卡有4×4（手排）、4×4（自排）及 4×2（自排）等车型。五十铃Rodeo皮卡在也在马来西亚生产，当地名称叫“D-MAX(图片|配置|询价)”。

在国内江铃，庆铃，五十铃，都带个铃字，似乎是有些关系的吧。

五十铃最早的合作伙伴是江西汽车制造厂，在此之前没有江铃的概念，“铃”这个在日语中用于命名的比较多，尤其是企业命名比较多；在江西汽车制造厂和日本五十铃开始技术合作和贸易合作之后，经历了八年的时间才成立了“江铃五十铃”这家合资公司，时间节点是1993年。

庆铃的前身是重庆汽车制造厂，在与日本五十铃合资之后成立了庆铃汽车（集团）有限公司，时间节点是1994年；江铃创办的时间要比庆铃更早，在业务上自然要有差异，否则很容易导致两家合资企业的矛盾。江铃主要经营业务以载货汽车、底盘、专用车型改装车和汽车零部件为主；庆铃则是以整车生产和零部件制造销售，以及新产品开发为主。

五十铃皮卡属于中型车，车身形式是4门5座皮卡，变速箱是五挡手动。车身的尺寸是长度4.9米，宽度1.7米，高度1.6米，整备质量1430kg

经典五十铃皮卡，国内简称庆铃皮卡，庆铃五十铃TF系列皮卡则在性能、油耗、质量、耐用性、安全性、环保性上在国内首屈一指，并受到了个人用户以及政府、电力、通讯、矿山、石油等行业的喜爱。4JB1发动机，98马力，油耗低至3毛多。可惜庆铃的厂商太不成器候，守着老技术一直没有创新，一款经典的车型硬生生的改成了四不像。