贾跃亭新车MPV撞脸长城，中国制造才是幕后赢家？

“下周回国”的贾跃亭，这次带着他的全新MPV杀回来了！

FF 91

最低售价：暂无报价

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FF91

眼瞅着FF91折腾十年才交付16辆，老贾突然掏出一款号称“智能天花板”的MPV FX Super One。

结果网友定睛一看：这前脸、这腰线，活脱脱就是长城魏牌高山的亲兄弟啊！

眼尖的网友发现，FX Super One的矩阵中网、贯穿式灯带乍看科幻，可大灯轮廓和引擎盖线条，与长城魏牌高山相似度高达90%。更蹊跷的是，去年底一批伪装车从长城工厂运往美国，如今摇身一变成了贾跃亭的“新作”。

要知道，FF91研发用了十年，这次MPV从立项到测试仅用数月，连门把手都没装就敢亮相——除了“拿来主义”，实在难有合理解释。

划重点：

• 时间线对不上：10年VS几个月，研发周期过于魔幻
• 供应链硬伤：美国造车成本高企，贴牌比自建工厂现实
• 行业潜规则：类似雷诺换标吉利在韩国热卖，贴牌已成国际通用玩法

贾跃亭这波操作，反而暴露了汽车行业的真相：甭管特斯拉还是法拉第，离开中国供应链根本玩不转！

高山

最低售价：33.58万起

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长城魏牌高山凭啥能成贴牌首选？5亿砸出的新能源MPV专属平台、1.25L/100km的超低油耗、81.96%高强钢车身——这些硬核技术，让高山上市首月订单破5000，直接把埃尔法逼成“过气网红”。

数据说话：

• 成本碾压:中国新能源车零部件成本比欧美低30%
• 技术输出：大众找小鹏、奥迪联姻华为，连丰田都在用比亚迪三电
• 产能霸权：全球70%动力电池、50%车载芯片来自中国

当年老贾跑去美国造车，如今回头看简直是“精准踏空”。这十年中国发生了什么？新能源车渗透率从1%飙到40%，比亚迪年销破600万辆，华为问界把特斯拉Model Y拉下销冠宝座。

反观FF91，在美售价20万美元，连马斯克都直呼“这定价是行为艺术吧？”

1. 要是贾跃亭当初留在国内，能否复制李斌、李想的成功？
2. 中国供应链+互联网营销，是否能救活FF这个“洋和尚”？

贾跃亭的故事像极了汽车业的“楚门世界”：你以为他在造车，其实是中国制造借壳登场。当周鸿祎卖掉迈巴赫拥抱国产新能源，当雷军亲自为小米工厂拧螺丝，属于中国汽车的黄金时代，才刚刚开始。

这里是小张说车，你觉得贾跃亭如果回国造车，能靠中国供应链逆袭吗？投票PK：

> ✅ 能！华为都能救活赛力斯

> ❌ 不能！信用破产没人买单

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