福特野马GTD和雪佛兰科尔维特C8.R的动力系统哪个更适合日常驾驶

咱来聊聊福特(图片|配置|询价)野马GTD和雪佛兰科尔维特C8.R在日常驾驶场景中的不同哈。

动力特性方面

- 野马GTD的5.2L机械增压V8发动机，在2000转的时候就能输出大约800牛·米的扭矩，差不多是最大扭矩的90%了。在城市里开车，跟车、超车都很轻松，轻点油门就有劲儿，而且它能加普通汽油，也能加E85乙醇汽油，要是用软件刷一下，马力能到850多呢。不过这发动机油耗有点高，综合下来大概15到18升每百公里，高速上能低点，大概12升每百公里。

- 科尔维特C8.R的5.5L自然吸气V8发动机，得在5500转的时候才能输出651牛·米的峰值扭矩。在城市里开就得经常降挡拉高转速，而且它得用RON 102以上的高标号燃油，普通加油站不好找。它那个平面曲轴设计，虽然高转速响应好，但低转速的时候振动明显，长时间低速开着不太舒服。

舒适性方面

- 野马GTD有个Multimatic ASV减震器，15毫秒就能切换软硬模式，在舒适模式下，弹簧刚度能降一半呢，再加上主动空气动力学系统，过滤颠簸的能力就跟普通家用车差不多。而且它有碳纤维车身和双层隔音玻璃，风噪小。它的悬挂在赛道模式下会降低40毫米，日常模式就是标准高度，不影响通过性。

- 科尔维特C8.R的悬挂是双叉臂加防倾杆设计，没有主动调节功能，弹簧刚度比野马GTD硬一倍，在城市路上开颠簸感特别强。它为了轻量化，把隔音材料和空调系统都拆了，车内噪音大，长时间开容易累。

实用性方面

- 野马GTD有双区自动空调和B&O音响，还有Co - Pilot360系统，能自动巡航、保持车道、自动泊车。它的后备厢能装275升东西，能放下两套高尔夫球具，日常购物和短途旅行都没问题。

- 科尔维特C8.R为了减重，把空调、音响这些舒适性配置都拆了，夏天开车会很热。它也没有驾驶辅助功能，在城市拥堵的时候容易出问题。它的后备厢只有132升，只能放工具箱和赛车装备，实用性很低。

维护成本方面

- 野马GTD有3年或10万公里的整车保修，能延保到5年或15万公里，机械增压系统和双离合变速箱都在保修范围内。一年的维护费用大概5万元，它的碳陶瓷刹车很耐用，日常用不用经常换。

- 科尔维特C8.R没有官方保修，维修得自己掏钱，一场比赛的维护费就得10万元左右，还不算轮胎。它的碳陶刹车盘换一下得20万元，而且零部件得从国外进口，维修时间长，还得专业团队来修。

总的来说，要是平时日常开得多，偶尔去赛道玩玩，预算600万元以内，那选野马GTD合适，能兼顾通勤和赛道，碳纤维车身和钛合金排气也很拉风。要是专业车队或者富豪收藏家，主要是为了参加比赛，像IMSA锦标赛或者勒芒24小时耐力赛，那就得选科尔维特C8.R，不过得有专属维修团队。野马GTD是量产车赛道化的代表，科尔维特C8.R是纯粹的赛车工程，它们在法规、市场和技术之间找平衡，就看你更看重日常使用还是赛道性能了。