雷军是可以扛过去的

文/瑞财经 李姗姗

在春和景明的三月，本该是小米汽车的高光时刻——单月交付量突破2.9万辆，全年目标剑指35万台。前不久，创始人雷军还在社交平台喜悦分享了将第20万辆新车钥匙交给车主的好消息。

然而，一场突如其来的高速公路爆燃事故，却让雷军和他身后的小米汽车陷入了至暗时刻。

3月29日夜间，一辆小米SU7(图片|配置|询价)标准版在安徽一高速路段撞上护栏，随后车辆爆燃，车内三名前往考试目的地的女大学生全部遇难。遇难者家属称“车门自动锁死，无法逃生”。

一时间，家属的悲痛、网友的愤怒等汹涌的公众情绪，让高高捧起的小米汽车跌入舆论的漩涡。

争论不休之际，4月1日晚，雷军及小米公司针对安徽高速小米SU7爆燃并致人员伤亡事故作出正式回应。

小米官方说明，起火原因推测为剧烈撞击导致整车系统受损，排除电池自燃可能性；车门争议，未接触事故车辆，无法确认车门是否失效，但强调车门配备机械应急拉手；AEB未触发，标准版AEB仅针对车辆、行人等目标，不响应锥桶等障碍物。

雷军表示对遇难者“难以承受的悲痛”，承诺“不会回避问题”，将配合警方调查并回应社会关切。

目前，官方尚未公布调查结果，但小米集团股价已一落千丈，总市值两个交易日已缩水1200亿港元，股价较历史最高点跌去25%。

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雷军发声回应小米SU7事故

市值两天蒸发1200亿

小米汽车爆燃的消息传出后，“小米回应SU7高速上碰撞爆燃”的话题一度霸榜微博热搜，网友关于该事件中小米智驾以及车门锁死的疑论点展开热议。

据网传图片，事故车辆前部完全损毁，电池组起火导致火势迅速蔓延，车窗玻璃与车顶烧毁，座椅仅剩金属框架。目击者称车门锁止系统失效，救援人员无法及时破门。

图源自网络

很快，4月1日午间，小米公司发言人发布了事发时的车辆行驶数据，事故全貌得以公之于众。

根据小米披露，事故全程仅持续17分钟，但每一个节点都暗藏危机：

事故前，车辆处于智驾开启状态，车速稳定在116km/h，但驾驶员手脱离了方向盘，系统对此进行了提醒；事故发生时，智能驾驶提前2-4S左右发出预警，同时减速，驾驶员接管，开始转向减速、避让，但未能实现刹停或换道，车辆以97km/h时速撞击水泥护栏；事故后，车辆立刻触发了Ecall呼叫了120。

但这些精确到秒的数据，反而引发更多疑问。为何系统仅留给驾驶员2秒反应窗口？AEB自动刹车为何全程未启动？碰撞后车门锁死与电池爆燃的致命连锁反应如何解释？

4月1日晚间，小米再次回应事故相关问题。

对于AEB的疑点，小米表示，事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速；约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。

尽管小米强调事故发生于”人驾模式“，但技术责任边界仍存在争议。系统从预警到碰撞仅预留2秒，远低于人类平均应激反应时间。

小米明确，事发车辆是一台SU7的标准版，搭载的是一颗英伟达OrinN智驾芯片，算力只有84TOPS，相比之下小米SU7Pro、Max版采用了双OrinX芯片算力可达508TOPS；同时标准版未配备激光雷达，仅采用纯视觉方案。施工路段改道至逆向车道的复杂场景中，NOA的感知算法尚不能识别锥桶、水马、石头、动物等障碍。

对于车门是否及时解锁的问题，小米强调，“尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。”

去年8月，小米官方在《小米SU7答网友问》中指出，SU7四门内部均配有应急机械拉手，紧急情况下可拉动应急打开对应侧车门。

尽管如此，实际逃生难度系数仍极高，机械拉手理论上独立于电力系统，但在极端碰撞中，车门结构变形、内饰件位移或乘员意识丧失，均可能影响装置使用。

此次事故，电池安全相关问题也备受关注。此前，雷军特意对电池安全进行了详尽介绍，SU7搭载了电芯倒置技术，能在剧烈碰撞时将能量向下释放保护乘客安全。

3月19日，雷军将小米SU7 Ultra电池的“防弹涂层”材料涂到西瓜上，从六楼丢下，西瓜却毫发无损，拿安全性炒了一波热度。随着此次事故车爆燃，这也被外界直呼“打脸”。

而针对起火的原因，小米回应称，目前仅能确定事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。

4月2日，宁德时代发声，称涉事车辆搭载的并非自家电池。而据公开消息，小米SU7合作的电池厂商有宁德时代和比亚迪旗下的弗迪刀片电池，两款电池随机安装，车主在购车时不能选择。

种种针对小米汽车的质疑，蔓延到要求雷军发声上。4月1日晚间，雷军公开回应称，很多问题此刻还没办法回答，承诺无论发生什么小米都不会回避。

而公众舆论依然分化，部分舆论肯定雷军“直面问题”的态度，认为回应及时且坦诚；但也有网友批评小米过度依赖智驾宣传，未充分警示风险，导致消费者误判。更有认为雷军应该站出来发声的，还有认为小米不该乱负责的。

二级市场上，小米集团也处于风暴的漩涡之中。4月2日收盘，小米集团股价报44.55港元/股，较2025年3月19日的历史最高价59.45港元/股已跌去25.06%。按照当天1.15万亿市值计算，小米集团总市值两天缩水超1200亿港元。

3月25日，小米集团宣布拟以先旧后新的方式配售8亿股股份，当时雷军持有小米集团24.1%的股份。若按此计算，仅仅两个交易日，雷军身价已缩水约280亿元。

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智驾信任危机，雷军造车迎大考

此次事故是小米SU7面世以来最严重的一起碰撞爆燃伤亡事故，也给行业上了沉痛的一课。

眼下，有太多车企用“智驾平权”“解放双手”的营销话术构建技术深化，让消费者过于信任和依赖车辆智驾能力。

今年2月，比亚迪高调发布“天神之眼”高阶智驾系统，提出要开创“全民智驾”。随后，吉利、奇瑞、丰田、零跑等玩家纷纷跟进，蔚来甚至为此自研智驾芯片。

不仅如此，车企们总是拿着顶配款车型做营销，模糊化高阶低阶的区别，但实际销售销量中大多是智驾的低配款。此次出事故的SU7标准版，其智驾系统中用的是纯视觉模型，没有配备激光雷达。

业内人士指出，当下的智能驾驶还是基于L2级，使用过程中仍然有局限性。当车开上高速，速度更快、控车难度更大，消费者更应该对智能驾驶系统抱有敬畏感，要始终目视前方、做好随时接管的准备。同时，呼吁车企避免过度宣传“0接管”概念，并增设碰撞自动解锁冗余系统，优化电池防爆技术。

目前，事故本身尚未盖棺定论，但雷军造车却已迎来一场严峻考验。

在刚刚过去的3月份，小米SU7的单月销量超2.9万辆，排名新造车第五位。小米汽车还表示，目前产能提升进展顺利，对于实现全年35万辆的交付目标充满信心。

事故发生的前一天，是小米SU7上市一周年纪念日。小米SU7第一年的订单量超过32万，截至目前累计交付已突破20万辆。

3月28日，小米刚宣布五十万元级的SU7Ultra开售3天锁单破万。此外，小米YU7也将登台，预计6月份上市交付。彼时，小米YU7几乎预定了下一个爆款，按照行业预期，它会把小米的单月交付量直接拉升到5万辆以上。

小米SU7以“年轻人买得起的第一辆性能车”为标签，成功拿下了难打的纯电轿车市场。雷军也以真诚、勤奋、接地气的人设几乎被神话，还卷起了车企老总圈的IP营销热潮。

但现在看来，也许把性能拉满的小米汽车并不适合给驾驶技术稚嫩、技术激进派的年轻人作为“第一辆车”。

眼下，摆在小米面前的，是尽快配合警方完成事故重建，用第三方数据厘清责任边界，必要时启动硬件召回或软件升级，将危机转化为透明化沟通的契机。

这场事故亦是一面镜子，映照出智能电动车狂飙突进背后的阴影。技术的进步不能以生命为代价，唯有企业坦诚担责、行业筑牢标准、用户理性认知，方能真正实现“科技向善”。这场悲剧应成为全行业的安全觉醒时刻，在速度与安全的平衡木上，每一步都需如履薄冰。