从设计到驾驶，星纪元ES表现如何？

作为测评人，我接触过不少新能源车，但星纪元ES(图片|配置|询价)第一眼确实让人印象深刻——低趴的车身、流畅的线条，配上无框车门和隐藏式门把手，设计上足够吸睛。不过，车终究是拿来开的，光有颜值还不够。这次我重点体验了它的动态表现和日常实用性，优缺点都很明显。

星纪元ES

最低售价：15.28万起

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设计：审美在线，但细节有取舍

在我认为ES在设计层面确实展现了新势力的诚意。其封闭式前脸配合凌厉的灯组线条，营造出颇具未来感的视觉冲击，溜背式车顶轮廓更是同级少有的运动化表达。但进入座舱后，15.6英寸悬浮屏带来的科技感与中控台下方硬质塑料形成的割裂感令人遗憾——这显然是在成本与质感之间作出的妥协。车机系统虽采用扁平化UI设计降低了学习成本，但语音交互模块的优化仍欠火候，特别是在多轮对话场景下，指令识别延迟会打断操作连贯性。这种硬件堆砌与软件调校的不平衡，恰是新兴品牌亟待突破的课题。

驾驶：舒适优先，操控中规中矩

我试驾的这版（官方CLTC 710km），电机功率353kW，实际动力输出线性，初段不窜，适合城市代步。百公里加速7.6秒的数据不算亮眼，但中后段再加速能力不错，高速超车够用。底盘调校偏向舒适，滤震柔和，过减速带时车身晃动控制得较好，但快速过弯时侧倾明显，方向盘指向性也不算犀利，整体更适合家用而非运动驾驶。

续航方面，在20℃气温、城市+快速路混合路况下，实际续航约580km（CLTC打8折），属于主流水平。充电速度是亮点，800V高压平台加持，10%-80%快充仅需20分钟，实测与官方数据接近。

空间：够用，但溜背设计有代价

前排座椅包裹性不错，后排腿部空间充裕（膝部约2拳），但头部空间受溜背造型影响，身高过高的人可能会扫顶。后备厢开口较大，但纵深一般，放倒后排后能扩展至1500L，实用性尚可。

智能配置：有亮点也有遗憾

在驾驶途中，我体验了这款车的全系标配L2级辅助驾驶，感受到车道居中保持和自适应巡航的稳定性不错，但变道辅助反应偏保守，需要手动确认。自动泊车功能对车位的识别率较高，但狭小车位的泊入效率不如老司机。另外，HUD抬头显示的投影面积较大，但信息排版稍显杂乱，需要适应。

最后总结以下优点：设计感强、续航扎实、充电快、舒适性佳；
不足的是：内饰细节一般、操控平淡、智能交互偶有延迟。

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如果你追求颜值和舒适，星纪元ES是个均衡的选择，尤其适合长途通勤家庭；但如果比较看重驾驶乐趣或极致智能化，同价位还有更激进的选项。