人类方向盘掌控权，会被汽车智驾彻底剥夺吗？

在科技飞速发展的当下，汽车智驾成为了热门话题，各大车企吹智能驾驶都快吹上天了，动不动就"解放双手""自动驾驶"，搞得好像明天就能让司机下岗似的。但现实呢？翻翻新闻就知道，现在的智驾别说取代人类，连当个靠谱的副驾驶都够呛

分级是分级，现实是现实

我们都知道，我国国标把智能驾驶分成L0到L5六个等级，L0 级完全由驾驶员手动操作车辆，没有任何辅助功能；L1 级是驾驶辅助，车辆能够对特定功能（如刹车、转向）进行部分控制；

L2 级属于部分自动化，车辆可同时对横向和纵向运动进行控制，常见的自适应巡航、车道居中保持就属于这一范畴。

而到了 L3 级有条件自动化，在特定环境下车辆可完成所有驾驶操作，驾驶员只需在系统请求时进行干预；

L4 级高度自动化，在限定场景中车辆完全自主驾驶，无需驾驶员干预；

L5 级完全自动化，则是在任何场景下，车辆都能像人一样自由应对各种路况。​听起来很美好，但市面上99%的车其实都卡在L2——也就是个高级点的辅助驾驶。某些车企吹自家技术接近L3甚至L4，结果呢？

再加上现在电车宣传动不动就千匹马力，零百加速3秒内，但问题是——普通人根本驾驭不了这种性能。速度带来的不仅是出行的便捷，更伴随着巨大的风险，再加上半吊子的智驾系统，简直就是定时炸弹。

技术不成熟，隐患一大堆

我们都知道智驾系统依赖于传感器、算法和网络等技术，然而这些技术目前都存在一定的局限性

摄像头 雨天、逆光就瞎；

激光雷达 遇到大雪直接歇菜；

算法再牛，也架不住现实路况的千奇百怪——比如突然窜出的电动车、路上掉落的货物、临时改道的施工区……

黑客攻击 更可怕，万一被入侵，你的车可能变成别人的遥控玩具。

短期来看，智驾就是个"高级辅助"，别真当它能替你开车。车企吹得再猛，现实事故一桩接一桩，谁还敢完全放手？技术没成熟，法律没完善，责任没厘清之前，方向盘还是捏紧点吧！