SU7事故后，比亚迪终于发声了

01 沉默的比亚迪，跌跌不休的股价

当小米SU7(图片|配置|询价)在铜陵高速燃起冲天火光时，没有人想到这把火会烧到比亚迪身上。

事故发生后，宁德时代第一时间撇清关系：“不是我们的电池！”而比亚迪却陷入诡异沉默——旗下弗迪电池客服仅回应“非业务部门查不到此类信息”，高管集体噤声，任由股价四天暴跌6.25%。直到4月3日，比亚迪才通过内部信首度承认：“正在配合调查弗迪电池供应链安全。”

这种迟疑付出了惨痛代价：事故车主家属在雷军微博下的那句“希望说到做到”登上热搜，而网友的怒火已转向——“比亚迪的刀片电池不是号称永不自燃？”

02 回旋镖效应：从营销翻车到品牌危机

这场风暴的导火索，竟来自比亚迪自家阵营。

4月1日，腾势汽车总经理赵长江高调发布“安全宣言”，宣称腾势Z9GT以120km/h追尾大货车仍电池完好。字里行间的对比，被解读为“内涵小米事故车”。

戏剧性的是，24小时后宁德时代的澄清，让舆论焦点直指比亚迪弗迪电池。

更讽刺的是，就在事故前一周，比亚迪公关总经理李云飞还在中国电动汽车百人会上呼吁“要比技术，不搞拉踩”。自家高管的“安全营销”与集团价值观背道而驰，这场回旋镖扎得比亚迪猝不及防。

03 数据背后的安全焦虑

根据中保研测试，SU7标准版在64km/h碰撞中获得G级评价，但事故撞击时速达97km/h——远超测试极限。专家指出，所有锂电池在极端碰撞下都难逃燃烧风险，而SU7标准版缺失的“电芯倒置技术”，让比亚迪电池的安全性再遭质疑。

值得玩味的是，SU7标准版采用“盲盒电池”策略：消费者花21.59万元买车，却连电池供应商都无法自主选择。这种供应链不透明，让事故追责变成罗生门。

04 血的教训：安全不能成为营销工具

遇难者母亲那句“希望说到做到”，撕开了新能源行业的遮羞布。当车企把“零自燃”当作营销话术，把AEB参数变成发布会PPT的炫技工具，却忘了安全从来不是实验室里的数据游戏。

比亚迪的危机公关给所有车企上了一课：真正的安全宣言，不该是高管微博里的对比拉踩，而是事故发生时能经得起拷问的透明溯源体系，是面对悲剧时敢于担当的勇气。

结语：

这场事故引发的震荡远未结束。当宁德时代忙着撇清关系，比亚迪被迫直面质疑，小米深陷信任危机，我们更该思考：

♦ 随机分配的“盲盒电池”是否侵犯消费者知情权？

♦ 车企宣传的安全极限究竟该以实验室数据还是真实场景为准？

♦ 供应链透明度何时能成为行业标配？