乐道总裁艾铁成“兑现承诺”离职！蔚来换帅能否拯救销量危局？

4月2日，乐道汽车总裁艾铁成通过官方App宣布离职，不再担任乐道汽车及蔚来集团高管职务。这一决定与其2024年立下的“军令状”直接相关——他曾公开承诺“2024年12月交付破万，2025年3月冲击2万”，并称“不达标即下课”。然而数据显示，2025年3月乐道品牌仅交付4820辆新车，全年一季度累计销量不足1.5万辆，与目标差距悬殊。艾铁成在离职声明中坦言：“营销策略存在短板，作为负责人必须担责。”

乐道首款车型L60于2024年9月上市，凭借20.69万元起售价及蔚来换电体系背书，初期订单一度“爆单”。然而交付后问题频发：合肥工厂与蔚来高端车型共线生产导致产能挤兑，用户等待周期长达4个月，大量订单流失；叠加“强制员工购车”乌龙事件（后澄清为自愿福利政策沟通失误），品牌口碑遭遇重创。尽管2024年12月短暂冲高至1.05万辆，但2025年销量持续滑坡，3月交付量环比仅微增至4820辆。

接任者沈斐为蔚来创始团队成员，曾主导建成全球最大换电网络（3239座换电站、2757座超充站）。此次调整后，乐道研发、供应链部门向李斌汇报，营销体系由秦力洪直管，蔚来核心管理层深度介入运营。沈斐上任首日即表态“死磕销售细节，激活70万蔚来用户朋友圈”，李斌亦强调“夯实销售基本功”。

乐道L60

最低售价：14.99万起最高降价：8.60万

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蔚来双品牌困局：高端失势，走量遇阻 蔚来主品牌同样陷入增长瓶颈：2025年一季度总销量4.21万辆，其中乐道贡献不足1万辆，同期理想、小鹏销量均超9万辆，小米汽车首月交付即逼近3万辆。蔚来2025年44万辆销量目标当前完成率不足10%，四季度盈利承诺压力巨大。

乐道计划于上海车展推出旗舰SUV车型L90，定位30万元以下三排座市场，三季度上市。若该车能解决L60的产能与定位尴尬（如“二等公民”换电权益争议），或可扭转颓势。但沈斐缺乏一线销售经验，且20-30万元市场竞争白热化（特斯拉Model Y、小米SU7等价格战加剧），乐道翻盘难度极高。

艾铁成离职暴露新势力职业经理人的残酷生存法则——销量即KPI。蔚来此次换帅本质是管理资源“输血”，但若无法根治产能协同、品牌内耗、用户信任等系统性顽疾，仅靠人事调整难解销量焦虑。乐道的成败，将直接决定蔚来能否熬过2025年生死大考。