陶琳力挺特斯拉耐撞被骂“落井下石”，翻旧账：林志颖车祸忘了吗

当小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡的悲剧冲上热搜，全网热议新能源车安全时，特斯拉副总裁陶琳一条“造车首要原则永远是安全”的微博，瞬间点燃舆论火药桶。网友犀利质疑：这是科普安全，还是借机踩对手？

4月1日，小米SU7事故发酵当天，陶琳高调强调特斯拉的“主动安全”和“被动安全”能力，称其“只与物理学极限做比较”。特斯拉官微随即转发，被网友解读为“蹭热度”“落井下石”。评论区炸锅：“林志颖开特斯拉撞车起火的事忘了？”“特斯拉刹车失灵热搜才过去几年？”

网友的愤怒并非空穴来风。乘联会数据显示，特斯拉2月在华销量同比暴跌49%，创两年新低。与此同时，比亚迪、小米等国产新势力强势崛起，特斯拉的“技术光环”逐渐褪色。业内人士分析，陶琳此时强调安全，实则是用“基础题”对抗国产车的“智能炫技”，试图重塑用户认知。

尽管特斯拉多次以事故案例自证安全性（如湖北Model Y(图片|配置|询价)翻滚后车主无恙），但公众记忆中的“刹车门”“起火门”仍难消除。陶琳称“不少车主事故后仍选择特斯拉”，但网友反问：“若安全真无敌，何需借友商事故营销？” 更有人指出，小米SU7事故中车门锁死争议暴露行业通病——过度依赖电动解锁的设计，可能危及逃生。

这场风波折射出新能源车的深层困境：当车企狂卷智驾、续航时，安全反而成了“房间里的大象”。陶琳的发言虽被批“公关味浓”，却撕开了行业遮羞布——安全需贯穿技术研发、用户教育全链条。例如，特斯拉宣传FSD时强调“人机共驾”，小米则需回应AEB功能为何未阻止事故。

雷军沉默、陶琳热搜的背后，是车企掌门人对流量与责任的权衡。安全不该是营销工具，而是底线。若特斯拉真想借势破局，不妨公开碰撞数据、推动机械应急装置标准化。毕竟，消费者的命，比热搜更值钱。

（注：本文基于公开信息整合，部分观点为作者分析，事件细节请以官方调查为准。）