奥迪“价格战”推向新的高度！价格已滑落至 12.99 万，配备了.....

奥迪再度将“价格战”推至新的层级！价格骤降至 12.99 万，且配备 10 个气囊，性价比着实颇高。

十年修车，八年调教底盘，我着实从未见过奥迪如此这般行事。今日一早，前台小刘手持手机在我眼前晃荡：“喏，A3 降到 12.99 万了，你不是总言四环贵得离谱吗？”我当时便笑了，可见连小刘都知晓奥迪此次降价乃是动了真格。13 万出头购置一台四环标识的车，此事置于我十年前刚入行时，根本是不敢想象的。彼时，即便是最为基础款的 A3，也需掏空大半钱包，还得忍受销售那趾高气昂的态度。

现今呢？整个豪华车市场犹如炸开了锅一般，此前 BBA 还在高处令人望尘莫及，随后便开始卷入价格的纷争。12.99 万，究竟能购得何物？当拿到 A3 35TFSI 那台“飞驰悦享型”的钥匙时，我的第一反应便是厂家定然在配置方面做了手脚。毕竟奥迪在“抠”这一字上可谓花样百出，此乃圈内人尽皆知之事。然而，这车的实际配置却惊得我目瞪口呆：全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、10 个气囊……这般组合往昔怎么也得额外支付两三万的选装费用。

将车开上道路我方才察觉，这台 1.5T 发动机较预想中更为灵动。官方参数为 160 匹马力，峰值扭矩 250 牛米，日常于市区穿梭，推背感已然足够，提速超越一众家用车亦是绰绰有余。测试那日，我还特意在山路上令其来回辗转，那具干式双离合并非想象中那般呆板，从一档至七档的切换顺畅自如，较我 14 年测试过的那台 A3 要顺滑许多。

只是 4606mm 的车身长度，驾驶久了会感觉膝盖稍显憋屈，好在 2630mm 的轴距勉强能够应付。副驾上坐着我那身高一米八的老同学小陈，他一路之上倒是未喊腿疼，反倒对那 8 个扬声器的音响称赞有加。

“配置单”打脸时刻来临记得测试前一晚，我还于笔记本上写下“12.99 万的 A3 必定在底盘上偷工减料了”。次日拿到车便赶忙俯身查看底盘，结果这一瞧，自己反倒被打脸了——多连杆独立后悬挂一个未缺，调校亦无显著缩水。17 款 A3 底盘我记得清清楚楚，当时测完车我还向编辑部抱怨“如此便宜的多连杆稍显生硬”，现今再看，简直堪称业界良心。

轮胎倒是换成了国产的，握地力较原装的稍逊一筹。过弯时侧倾控制不如老款精准，高速急转弯时车尾稳定性稍显逊色。不过实言相告，能在这个价位保留这套底盘已然甚佳，市场上众多 20 万的车仍在使用扭力梁呢。

刹车系统乃是我未曾料到的惊喜，点刹时脚感精准，深踩时制动力度线性，不存在那种廉价车常见的“一踩就死”的问题。于小区驶出后的第一个红绿灯处，前车急刹，我也随之猛踩刹车，那一刻 ABS 介入得恰到好处，刹停距离较我预想中缩短了约两米。

奥迪缘何突然变得如此“慷慨”？说白了，实则是被逼无奈。一方面，国产高端品牌不断向上攀升；另一方面，特斯拉和新兴势力持续向下施压，奥迪这类“老牌豪华”品牌可谓腹背受敌。13 万的 A3 能够抗衡三四十万的理想 L7 吗？或许在品牌层面尚存些许优势，然而在智能驾驶以及空间表现方面，差距过大。

不过，我心中仍存一个疑惑——这 A3 已然跌至这般价位，那国产的速腾得定价多少方能确保销量？此届消费者可不愚钝，多花费一两万便可升级至奥迪，任谁都知晓如何抉择。

其实细想，奥迪此次降价或许并非仅仅是展开价格之战，更是打响品牌之战。昨晚送车前，我特意前往加油站进行了一趟油耗测试。在市区路况下实测，百公里油耗为 7.8L，于高速保持 120km/h 稳定行驶得出的油耗是 6.5L，虽较官方宣传的 7.2L/100km 实测数据略高一些，但在同级别当中不算逊色。

有趣的是，加完油后，收银员大姐瞧了瞧车，向我竖起了大拇指：“小伙子混得不错啊，开上奥迪了。”看来在多数人心中，四环标识依然是那个“遥不可及”的奢侈品。只是这一次，它与我们的距离，的确拉近了许多。