小米问界接连出事！智能驾驶是救命神器还是隐形杀手？

三月末的两起致命事故，再次将智能驾驶推上风口浪尖。

一辆搭载智能驾驶系统的小米SU7(图片|配置|询价)在德上高速追尾致3名大学生身亡，而就在几天前，问界车主以120km/h速度追尾水泥车导致重伤。当科技光环遭遇血色现实，我们不得不直面智能驾驶的认知鸿沟。

一、宣传与现实的"双面人生"

车企发布会上的智能驾驶，永远定格在余承东千里零接管的完美画面。但在用户手册第47页，却用三号加粗字体标注"驾驶员需全程保持接管能力"。这种宣传与现实的割裂，让消费者误将"辅助驾驶"当作"自动驾驶"。就像问界M9的自动泊车演示令人惊叹，却不会告诉你复杂地库仍有10%的失效概率。

二、被忽视的"能力边界教育"

在笔者家中，智能驾驶遭遇三代人的认知分裂：父亲迷信短视频宣传全程依赖，妻子因安全焦虑完全禁用，自己则只在高速路启用。这种割裂折射出车企教育的缺失——他们教会用户如何开启功能，却未明确告知何时必须关闭。

就像某品牌NOA系统在立交桥匝道有23%的错误率，但购车时无人提及。

三、技术平权背后的行业乱象

当比亚迪喊出"全民智驾"口号，智能驾驶正从豪车专属走向千家万户。

但这场技术革命正滑向危险边缘：头部品牌仅占新能源市场15%份额，却承包了90%的舆论风波。传统燃油车事故无人问津，新能源车每次碰撞都演变成"水军大战"。国家发改委已紧急发声，直指行业存在"虚假宣传、恶意抹黑"等乱象。

四、突围之路在何方？

真正的破局需要三方合力：车企应将安全警示做成比功能演示更醒目的开机动画；媒体应停止用"吊打人类司机"的夸张标题；用户更要破除"科技神话"思维，记住再先进的系统也只是辅助。

正如某车企工程师坦言："我们教会汽车认路，但还没教会它应对人性的复杂。"

在新能源汽车保有量突破3000万辆的今天，每起智能驾驶事故都是对行业的灵魂拷问。技术平权不该成为安全降级的借口，当车企们忙着在发布会上比拼接管里程时，或许更该在用户手册首页印上：本系统无法替代人类对生命负责。毕竟，科技可以迭代升级，但生命没有重启键。