小米SU7车祸致3人死亡：雷军为何“此刻还没办法回答”？

2025年3月29日晚，安徽德上高速上，一辆小米SU7在碰撞后爆燃，三名年轻女性不幸遇难。72小时后，小米CEO雷军终于发声：“很多问题此刻还没办法回答”，但承诺“不会回避”。这场事故不仅牵动公众神经，更将小米汽车和雷军个人推上风口浪尖——当智能驾驶遇上生命之重，企业该如何平衡技术野心与安全底线？

事故发生时，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，时速116公里。系统检测到障碍物后发出警报并减速，驾驶员接管后仍以97公里时速撞上隔离带，最终车辆起火。雷军坦言，因调查尚未结束且未接触事故车辆，许多关键问题无法解答，但强调“小米绝不回避责任”。然而，遇难者家属质疑：“谁能2秒内切换驾驶状态？智驾系统是否误导了驾驶员？”

小米SU7搭载的AEB（自动紧急制动）功能成为焦点。官方称其工作范围为8-135km/h，但明确表示“不响应锥桶、水马等障碍物”。这与事故中撞击水泥桩的惨烈结果形成反差。专家指出，智能驾驶的责任认定复杂：系统提示后驾驶员能否及时接管？车企是否过度宣传技术可靠性？类似争议在特斯拉等品牌事故中屡见不鲜，但小米作为新入局者，面临的舆论压力更为尖锐。

此前，雷军以“细节控暖男”形象深入人心，用户甚至调侃“300米没摆渡车都能火速道歉”。但此次事故中，他因“调查中”的沉默被批“双标”。网友对比发现：小米股价在回应后持续下跌，宁德时代紧急撇清电池责任。这场危机暴露了企业家IP绑定品牌的风险——当事故发生时，公众矛头直指创始人而非团队。

《自然》杂志研究显示，人类对风险的感知比实际危险高300%。但车企若以“用户过度依赖”为借口，恐难平息质疑。家属呼吁：“小米需要的不只是道歉，而是彻底的安全透明。”正如网友所言：“智能汽车的起跑线不是续航，是安全。”

这场车祸留给社会的，不仅是三条生命的悲剧，更是对技术伦理的拷问。