雷军深夜回应安徽SU7事故：承诺不回避责任，技术疑点仍待解

2025年3月29日晚，安徽德上高速发生一起惨烈交通事故：一辆小米SU7(图片|配置|询价)标准版在启用NOA智能辅助驾驶时与水泥护栏碰撞爆燃，造成3名年轻女性遇难。4月1日晚，小米集团创始人雷军正式回应，承诺“无论发生什么都不会回避”，但公众对事故核心疑点的追问仍在持续。

事故时间轴：从NOA激活到碰撞仅17分钟

根据小米公布的行驶数据，事故关键节点如下：

• 22:27:17：NOA以116km/h激活，进入智能驾驶状态；

• 22:44:24：系统检测到前方施工改道障碍物，发出减速请求并开始制动；

• 22:44:25：驾驶员接管方向盘，制动踏板开度31%，车速降至97km/h；

• 22:44:26-28：车辆与隔离带水泥桩剧烈碰撞，随后起火。

从NOA激活到事故发生仅17分钟，而驾驶员接管后仅3秒即发生碰撞，引发对辅助驾驶系统预警时效性的质疑。

雷军两次发声：致歉承诺与未解疑点并存

4月1日午间，小米首次公布技术细节，强调车辆起火系“猛烈撞击导致系统损毁，非自燃”。当晚雷军追加声明，表示“心情沉重”“深切哀悼”，并承诺配合调查。然而，三大核心问题仍未解答：

1️⃣ 车门锁死争议：家属称事故后车门无法打开，需破窗救援，而小米手册标注的机械应急拉手是否失效？

2️⃣ AEB功能触发：标准版SU7的AEB系统不识别锥桶、水马等障碍物，是否符合高速施工路段安全标准？

3️⃣ 接管响应时间：从系统预警到碰撞仅4秒，是否超出普通驾驶员反应极限？

行业震荡：市值蒸发800亿，智能驾驶信任危机

事故引发资本市场剧烈反应：小米集团港股4月1日暴跌5.59%，市值缩水800亿港元。消费者对智能驾驶系统的信任度受挫，网友评论“接管3秒就撞车，系统预警形同虚设”。

家属控诉与技术博弈

遇难者家属王女士提出多项质疑：女儿驾龄近3年而非网传的3个月；车辆系男友赠送的毕业礼物；现场照片显示车门紧闭、AB柱未变形。这些细节或将影响事故责任认定，目前专项工作组已介入调查。

当科技光环遭遇生命拷问，雷军的“不回避”承诺需要更透明的数据支撑。智能驾驶的“人机协同”边界，或许比我们想象的更脆弱。

你认为智能驾驶系统责任应如何划分？

A. 车企负主要责任，需强化系统预警

B. 驾驶员负主责，接管即转移风险

C. 道路管理方需完善施工警示