别克威朗6.89落地：性价比神车还是美丽陷阱？

导语：月销过万的爆款背后，为何争议持续发酵？
别克威朗(图片|配置|询价)以12.89万元起售价稳居合资紧凑型车销量前十，但近期用户投诉量激增45%，其「运动家用两相宜」的标签正遭遇空前质疑。究竟是年轻消费者的理性选择，还是车企精心设计的营销陷阱？

争议一：动力与底盘「人格分裂」，运动属性遭打脸

威朗Pro搭载的1.5T四缸发动机可爆发184马力，被车主誉为「红绿灯起步王」。然而，前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合在实测中暴露硬伤：过减速带时后排乘客「颠到离座」，弯道侧倾幅度比思域高出23%。网友戏称：「这车只适合直线飙数据，转弯就现原形」。

2023款威朗Pro虽新增触控空调面板和电子挡杆，但12.89万元的乐逸版竟连这项基础升级都未配备。更讽刺的是，顶配Pro GS售价已达15.89万元，却仍未搭载L2级辅助驾驶，比同价位国产UNI-V少了自动泊车和透明底盘功能。车主质问：「合资光环就能为减配开绿灯？」

尽管新车销量坚挺，但二手车市场数据显示：三年车龄威朗残值率仅剩48%，比日系竞品低15%以上。浙江二手车商透露：「收车时直接砍价2万起步，三缸版更是无人问津」。这与厂商宣传的「长效价值」形成强烈反差。

支持派盛赞其「A级价格B级空间」，后排腿部余量堪比雅阁；反对派则控诉「高速胎噪像开拖拉机」，车门密封条老化速度远超行业标准。更有维权群曝出「车机黑屏需断电重启」的致命BUG，但厂家仅以「升级系统」搪塞。

乘联会数据显示，2024年威朗终端优惠已超4万元，以价换量策略难掩品牌力下滑。面对国产混动车型的围剿，缺乏核心技术的威朗恐将沦为「时代过渡品」。当年轻人开始用影豹、UNI-V的参数对比表投票时，别克的情怀牌还能打多久？

（本文综合车主实测、车型迭代分析及市场数据，文中争议点均存在现实案例）