悬挂用电机，发动机横着放，仰望U7靠炫技能收割多少真爱粉

3月27日，仰望汽车在广州发布了它们的最新作品——仰望U7双旗舰车型，提供纯电和插混两种版本，售价从62.8万元起步，顶配则要到70.8万元

听起来又是一次高端新能源的新车发布，但U7不想走寻常路，它直接把悬架系统做成了全电驱动

成为全球第一台量产的电动悬架车型，甚至有点像磁悬浮列车，把传统的油液悬架直接淘汰

更有意思的是，这次U7身上几乎集成了比亚迪能拿出来的所有看家本事

像易四方的四轮独立控制、云辇-Z电动悬架、天神之眼高阶智驾、135.5kWh超大电池、甚至还有水平对置发动机，俨然一副技术大礼包的模样

虽然看着技术叠满了天花板，但对于一台售价六七十万的国产高端新能源，光有堆料真的就够了吗？当下消费者早就过了靠几个新名词就心动的阶段

其实比起技术参数，真正让人关心的还是，开起来顺不顺手，坐进去舒不舒服，关键时刻安不安全，U7这次头顶四电融合的光环登场，能不能打动大家的心，才是它真正的考验

仰望U7这次确实没有藏着掖着，直接把车企圈里那些让人一听就觉得高大上的技术一次性全用上了

尤其是那个被反复提及的云辇-Z悬架系统，说白了，就是把磁悬浮列车的电磁原理搬到了一台量产车上

它用悬浮电机直接驱动悬架，不再依赖传统的油液控制，峰值功率达到了50kW，甚至能精准感知到50微米的细微位移，这个精度已经接近感知一张纸的厚度

换句话说，地面稍有变化，悬架就已经准备好调整，真正做到了秒级反应，5毫秒完成调节，比老一套油液悬架快了不止一个身位

如果只是做技术堆砌，那还算不上顶级，而U7真正让人觉得别有用心的，是它在路面测试里表现出的灵活和稳健，明明是一台5.3米的大家伙

结果却能做出堪比小型车的横移、调头和避让动作，背后靠的正是易四方系统四轮独立扭矩控制和双向20°的后轮转向

再看安全性，U7完成了160km/h的双轮爆胎和100km/h的侧向追尾测试，车身稳定控制系统毫不含糊，直接上演了什么叫临危不乱

甚至在业界公认的高难度麋鹿测试里，它拿下了95.78km/h的成绩，无人模式下还能达到95.11km/h，刷新了不少人对大尺寸车灵活性的认知

动力部分同样下了功夫，纯电版配备135.5kWh刀片电池，CLTC续航720km，插混版则用了自家的水平对置发动机，前舱高度被压缩到420mm

这台发动机配合混动系统，综合续航轻松突破1000km，更有意思的是，噪音控制也做得极致，电动和混动状态下的噪音差不到1分贝，体验几乎分不出是油车还是电车

设计上也没走寻常路，外观融入了三星堆的青铜元素，车头像一面青铜面具，配上0.195Cd的低风阻系数和俯冲感十足的飞天腰线，气势感和科技感都拉满

内饰部分则用上了云锦红和珠缎白双色，23个扬声器遍布座舱，配合日晷造型的旋转高音，仿佛把音乐厅搬进了车里，东方美学和现代科技在这个车里倒也融合得挺自然

不过话说回来，即便技术再炸裂、数据再好看，外观再有新意，大部分人关心的还是一个朴素的问题，这台车，真值得六七十万的票价吗？

毕竟现在市场上的新能源高端轿车不少，消费者的眼光也越来越挑剔，U7光有技术不一定能赢，能不能在用户真实使用中表现出高于价格的价值感，才是它要面对的考卷

其实站在当下的市场环境里，U7并不是唯一一台玩技术、堆配置的高端新能源

但它确实是把电动化做到了极致，甚至连悬架这种一直被忽略的地方，都用上了电驱技术，这种彻底推翻老路子的做法，在整个行业里都算是少有的

可问题也正出在这里，作为一台价格直接对标传统百万级豪华车的国产新能源，U7到底是给技术发烧友准备的，还是能真正让日常用户心甘情愿掏腰包的家用旗舰，这个答案恐怕并不简单

有人会被它的黑科技和工业美学深深吸引，认为这是国产车真正站上世界舞台的里程碑，也有人会说，这样的炫技过了头，反而忽略了用户最关心的舒适、便利、性价比

尤其是在如今主打稳、准、实用的消费环境下，六七十万的预算，也许更多人还是愿意去看看那些看似平庸但不出错的豪华品牌

技术堆叠当然值得尊敬，但高端市场从来就不是堆配置的游戏，用户要的，可能从来不是一台像飞机一样复杂的车，而是一台让人用得安心、坐得舒适、开的省心的靠谱车

仰望U7，到底能不能成为那个打破惯例的例外，这才是真正值得大家去讨论的地方

#仰望U7上市#