高性能豪华家轿？——体验艾瑞泽8pro

在之前我曾经分别体验过艾瑞泽8的1.6T和2.0T车型，而如今奇瑞又推出了艾瑞泽8pro车型，虽然命名为pro但实际上应该算是和艾瑞泽8的平行车型，并非改款车型，也不影响艾瑞泽8目前的销售。刚好朋友感兴趣去试驾时我也趁着体验了一下，看看这台新款车型表现如何。

目前艾瑞泽8pro全系都是1.6T车型，197马力匹配七速双离合，单看参数还是挺强的，实际表现上，绝对动力表现还是挺不错的，法定限速内动力储备都还是比较充沛的，作为一个这个价位的A级车还是比较强的，体感上零百七秒多的样子（纯体感，不负责）。平顺性表现一般，起步稍微有点拖沓，松开刹车后能感觉有一个延迟后离合器才会结合开始释放动力，而且结合的过程也比较慢的同时也会有点抖动。中低速换挡时会有些动力中断的感觉，正常加速幅度还好，大脚油门加速时的中断感还是挺明显的。动力响应还算可以，中小动力请求的响应还可以，大的动力请求能感觉出还是以平顺性为第一诉求，表现中规中矩。油门同样不怎么线性，即使是标准模式下也能感觉出动力都在前段，不过还算比较好控制。总体考虑到硬件基础来说表现也一般，毕竟即使在奇瑞内部这样的表现也算不上很优秀。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于小震动还是比较敏感的，处理的不是很到位，反馈比较多的同时也感觉有点“碎”，小的起伏倒还是有点过滤的。大点的坑洼以及井盖处理的还算比较干脆。

运动性表现还行，受制于试驾路线没太激烈的开，稍微快点的并线转弯侧倾控制的还算是比较到位的，也没什么多余的回摆，感觉满足一定程度的激烈驾驶也应该不是问题。

转向手感有些问题，低速还算比较轻，也有一定的增益，但速度快了之后中心区域有一个很突兀地回正力矩，高速巡航时甚至有点“锁死”的感觉，但指向性又不怎么好，配上比较突兀的力矩高速行驶时反倒感觉不怎么稳定，微调方向时感觉也比较别扭。车身跟随性表现还算符合定位。

刹车脚感没什么问题，制动力的释放还是比较好控制的，稍微适应一下就可以上手刹的比较平稳。

NVH表现还算可以，风噪路噪的表现考虑到价位来说还算可以，后排路噪稍微有点明显但这个价位也无可厚非。发动机正常驾驶噪音振动的控制还好，但急加速时有点“声嘶力竭”的感觉，不是很好听。

静态上，这台艾瑞泽8pro车头相比艾瑞泽8感觉更运动一些，稍微有点眼熟咱也就过了，侧面和车尾和艾瑞泽8还是比较接近的，当然好看与否还是见仁见智。

内饰也做了比较大的变化，从双联屏变成了这个分屏的设计，好看与否还是见仁见智，常用的功能给留出了实体按键还是比较好的，做工和用料还是比较不错的，作为这个价位来说视觉的上的高级感还算不错，算是比较好的。车机系统简单试了下基本的流畅度还可以，菜单逻辑也还算比较好上手，而且也给配了全套的手机互联，还是挺好的。常规物品也基本上都能找到空间来放置。

前排人机工程学好评，座椅的乘坐感受还算可以，方向盘也能找到合适的位置，不过这个尺寸确实还是挺大的。后排还算可以，空间还是挺宽敞的，靠背角度在A级车中也算正常，不过毕竟有那么大的空间如果能再缓一些会更好。后备箱空间还是比较不错的，进深很大，稍微美中不足的是不是很规整。

配置上，这台车给的配置还是挺高的，特别是高配车型在这个价位上居然给全了前排的通风加热按摩，还是比较少见的，360环影也做到了全系标配而且使用感受还算可以。高低配车型虽然气囊数不一样但起码低配车型也够用了，能看出这次奇瑞给这台车的配置还是给的比较舍得的。

总的来说，这台艾瑞泽8pro的表现我认为中规中矩，虽然是新的车型开起来也没什么大的毛病，但一些细节之处仍有瑕疵，但不同奇瑞车型的问题还不太一样不得不说还是挺神奇的，回到这台车本身来说，目前这台车的售价为10.39-11.99，虽然基础配置也已经挺高了但其实考虑到差价来说顶配车型也颇有性价比，当然目前这个价位还是比较卷的，即使在奇瑞内部以我问到的价格来说这个价位目前也可以买到我之前试过的艾瑞泽8的2.0T车型，那台车在一些驾驶感受上反倒更好一些，至于怎么选还是要看自己所在意的点。