蔚来李斌：增程与换电，谁才是“过渡”？走出泥潭要靠少说多做

近日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在闭门沟通会上与联合创始人、总裁秦力洪共同探讨了增程式与换电技术的未来发展方向，引发了行业内外的广泛关注。

李斌认为增程是一种过渡方案

李斌认为，换电技术可以被视为一种特殊的“增程”，它通过完善的基础设施网络解决了电动汽车的续航焦虑问题。特别是在中国这样人口密集的城市环境中，换电、充电以及电池升级的组合方案显得尤为合理。然而，李斌也明确表示，增程式技术被行业普遍视为过渡方案，其兴起主要是因为电池成本高昂，随着技术进步和成本降低，纯电动车辆的普及率正在逐步提高。

换电方案是否为过渡

但换电技术是否也会成为过渡方案呢？这一问题引发了广泛讨论。换电技术的出现，主要是为了解决电动汽车充电时间长、补能体验不佳的问题。如果未来电动汽车能够在极短时间内完成充电，例如10分钟内充满，那么换电技术的优势将不复存在。目前，蔚来在全国范围内的换电站建设主要集中在一二线城市，四五线城市和县城的换电站数量相对较少。这意味着，许多用户为了换电可能需要行驶较长的距离，这无疑降低了换电技术的吸引力。

超充站数量多，充电时间缩短

相比之下，全国范围内的超充站数量更多，且充电桩的兼容性更强。用户无需担心电池型号不匹配的问题，因为无论哪个品牌的充电桩，都可以为电动汽车提供充电服务。而换电站则需要用户提前确认所需的电池型号是否可用。随着技术的不断进步，超充站的充电功率正在不断提高。从最初的几十千瓦到现在的几百千瓦，电网的承载能力也在不断增强。因此，有观点认为，未来的超充站将具备储能和快充一体化的功能，这将进一步缩短电动汽车的充电时间。

蔚来换电站何去何从

针对蔚来换电站的未来用途，有声音指出，即使换电技术被淘汰，这些站点仍能转型为储能站。但这一想法却遭遇质疑，因为用于储能的电池成本普遍较低，换电站的高建造成本使其转型面临经济性挑战。

尽管增程与换电看似两种不同的技术路径，但二者背后的共性在于都试图解决电动出行的痛点。未来，随着技术的发展，或许这两种方案都将在新时代的出行方式中被替代或融合。对此，李斌的态度显得非常谨慎，他意识到在探讨这些敏感话题时，必须更加小心，以免引发不必要的争议。

蔚来需要做好战略转型准备

总之，无论是增程式还是换电技术，未来的电动出行将不可避免地迈入新的科技纪元。而蔚来作为行业的重要参与者，需要在技术多元化和战略转型上做好充分准备，以应对未来的挑战。