揭秘：日本也曾生产“高配”桑塔纳

【引言】

1980年代，中国的大街小巷，桑塔纳是身份的象征，有钱人的标配。然而，你绝对想不到，同一时期，远隔重洋的日本，也生产桑塔纳！而且，它和我们印象中的“老普桑”完全不同！这究竟是怎么回事？一个德国国民神车，怎么和日本车企扯上关系了？

【第一高潮】

是不是觉得很不可思议？德国大众和日本日产，八竿子打不着的两家车企，居然合作生产桑塔纳？而且，日本的桑塔纳还是右舵、自动挡、五缸发动机，甚至还有定速巡航！这和我们熟悉的“老普桑”简直是天壤之别！难道是平行宇宙的产物？这其中，究竟隐藏着什么秘密？

【发展过程】

故事要从1980年代的日本说起。当时的日本汽车工业蓬勃发展，出口量巨大，赚得盆满钵满。但与此同时，外国车却很难打入日本市场。这看似是日本车企的胜利，但日本人却嗅到了一丝危险的气息——贸易保护主义。为了避免潜在的政治风险，日本决定主动向欧洲示好，于是，日产和大众一拍即合，开始在日本生产桑塔纳。

【第一低潮】

合作初期，一切看似风平浪静。日产每年生产6万辆桑塔纳，计划到1988年达到12万辆。虽然日本人觉得桑塔纳“内饰简陋、座椅太硬”，但总体来说，销售情况还算稳定。然而，一场突如其来的危机，打破了这表面的平静。

【第二高潮】

1985年，德国VDO公司为桑塔纳生产的一批零件出现了质量问题，导致自动挡车型会突然自行加速。虽然大众着手解决了这个问题，但在日本并没有大规模召回。这一事件引发了日本国会对桑塔纳可靠性的调查，桑塔纳的形象一落千丈，日产也因此终止了与大众的合作。

【第二低潮】

合作终止后，桑塔纳在日本的销量一蹶不振，最终只卖出了5万辆。对于当时的日本消费者来说，桑塔纳并没有什么特别之处，甚至有些落后。日产也只是轻描淡写地说“从德国汽车上学到了一些实用技术”，并将这些技术应用到了后来的“霹雳马”车型上。这次合作，就像一颗小石子投入大海，只激起了一点涟漪，就悄无声息地消失了。

【写在最后】