一汽丰田亚洲龙从月销过万到销量腰斩它经历了什么

亚洲龙(图片|配置|询价)从月销过万到销量腰斩：日系豪华“中坚力量”的沉浮

丰田在中国市场一直有着“保值王”的美誉，但现在连保值率最高的丰田也扛不住市场压力了。眼瞅着曾经月销过万的亚洲龙，如今销量腰斩得只剩3922辆，甚至还进一步滑落到2739辆，不禁让人感慨市场风云变幻之快。 一款曾经被誉为“雷克萨斯平替”的高端B+级轿车，为何沦落至此？这背后到底有什么故事？

从辉煌到低迷：亚洲龙的市场轨迹

亚洲龙在国内市场的定位相当清晰——比凯美瑞更高端，是丰田在B级车市场的“准豪华”选手。它那近5米的车身长度、接近2.9米的轴距，以及比雷克萨斯还要夸张的“纺锤形”大嘴格栅，无不彰显着它的“高端范儿”。记得当年上市时，不少消费者直呼这是“平价ES”，确实有那个味道。

亚洲龙

最低售价：13.88万起最高降价：4.50万

图片参数配置询底价

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可如今它的处境实在尴尬。即便降价3-4万，让入门版跌至15万出头，销量依然低迷。 这台曾经高傲的“丰田高端轿车”如今不得不低头认怂，但市场似乎并不买账。

底子够硬：为何曾经受捧？

作为一名在丰田干过的工程师，我得说亚洲龙的产品力确实有东西。丰田那套久经考验的2.0L+CVT和2.5L双擎混动系统，虽然没啥新意，但胜在可靠耐用、油耗低。特别是那套双擎系统，百公里综合油耗4.2L，在同级别里绝对是顶尖水准。

空间表现也相当厚道。近5米的车长和2870mm的轴距，后排空间比迈腾、帕萨特这些德系B级车要宽裕不少。打开后排门坐进去，腿部空间能轻松塞进一个平板电脑，头部空间也有3-4指的余量，对于家用来说绰绰有余。

底盘调校是亚洲龙的隐藏优势 。很多人以为日系车底盘都很软，但亚洲龙其实用了更加紧致的调校，既保留了日系车的舒适性，又有不错的支撑感。高速过弯时车身侧倾控制得相当不错，这点确实比凯美瑞要强。

为何败走麦城？深挖三大致命伤

说到亚洲龙销量断崖式下跌，我认为有三个核心原因：

价格区间的尴尬 。亚洲龙最初定位是19.98万到27.98万，处于一个很尴尬的价格带。往下看，20万以内有大把高配国产车和合资B级车；往上看，30万左右已经能碰到BBA的入门级了。这个价格带的消费者非常精明，他们要么选择更具性价比的国产车，要么再多花点钱买个豪华品牌。现在降到15万多确实香了，但已经错过了最佳时机。

新能源浪潮的冲击 。亚洲龙作为一款传统燃油车，在当下新能源车大行其道的市场环境中，确实有点“老古董”的感觉。虽然双擎版本有混动加持，但与那些拥有800V快充、200kW电机、增程式技术的新能源车相比，丰田的老技术显得有些保守了。现在消费者更愿意为前沿科技买单，而不是沉稳可靠的老派技术。