捷尼赛思G80混动版曝光：国产化降维打击能否撬动豪华混动市场

据多方消息，捷尼赛思正计划推出G80混动版车型，此举被视为其国产化战略的关键一步。结合现有信息，新车将基于现款G80燃油版的中大型豪华轿车平台打造，但动力系统将升级为插电式混合动力，预计搭载2.5T涡轮增压发动机与电动机的组合，综合功率或突破350马力，纯电续航里程可达80公里以上，综合油耗有望降至每百公里2.5升以下。

捷尼赛思G80

最低售价：29.98万起

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配置方面，混动版或延续现款G80的豪华基因，标配27英寸OLED一体式宽幅屏幕、17扬声器B&O音响系统、后排双14.6英寸娱乐屏及指纹识别系统，并升级智能驾驶辅助功能，可能引入与华为合作的智驾方案，支持更高级的城区导航辅助驾驶（NOA）和增强型主动安全系统。

售价方面，参考现款燃油版29.98万-44.98万元的定价区间，混动版预计起售价或上探至35万-50万元，通过国产化降低制造成本约30%后，实际成交价可能贴近BBA同级插混车型（如宝马5系插混），形成错位竞争。

市场定位上，捷尼赛思G80混动版将瞄准中高端商务与家庭用户，主打“豪华与环保兼得”的差异化卖点。

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值得注意的是，捷尼赛思或利用国产化后的价格优势，与雷克萨斯ES混动等进口竞品形成直接对抗，同时以“韩系豪华”标签与比亚迪汉DM-p等本土高端混动车型争夺市场份额。

从行业观察视角，捷尼赛思G80混动版的推出折射出外资豪华品牌在华战略的三大转向：

一是技术路线妥协，通过混动技术平衡政策压力与传统用户需求；二是本土化深水区，依托现代集团在华闲置产能与中国新能源供应链（如宁德时代电池）降低成本；三是品牌重塑突围，借混动车型扭转“小众进口车”形象，向主流市场渗透。

不过挑战同样严峻：一方面，其品牌认知度仍困于“宾利模仿者”的尴尬标签，2024年销量仅1328台且亏损30亿元的现实，暴露出渠道与服务短板；另一方面，国产化后的价格优势能否抵消用户对“韩国豪华”的价值疑虑尚存变数。