理想星环OS开源背后：从"逼上梁山"到行业赋能

2021年，全球芯片供应链因疫情陷入瘫痪，交货周期延长、价格飙升，国际芯片大厂优先保障头部客户，中国车企面临"无芯可用"的困境11221。彼时，理想汽车依赖的闭源AUTOSAR系统暴露出致命短板——适配新芯片需耗时6个月，且授权费用高昂，严重制约研发效率和成本控制。

"要么等死，要么自救"，理想汽车整车操作系统架构负责人黄震回忆，团队最终选择了一条艰难的路：投入200名研发人员、超10亿元资金，从零自研操作系统。这一决策被李想称为"逼上梁山"，却成为理想星环OS诞生的起点。

历经三年攻坚，理想星环OS在2024年实现量产上车，其核心突破在于软硬解耦架构：

效率革命：将芯片适配周期从6个月压缩至4周，支持英飞凌、地平线等主流芯片架构，甚至兼容国产RISC-V芯片2165；

性能飞跃：通过跨系统协同设计，AEB（自动紧急制动）响应速度提升1倍，120km/h时速下刹停距离缩短7米，车身控制精度提高73%；

成本优势：AI算力虚拟化损耗降低80%，年省数十亿元BOM成本，授权费归零。

这套系统不仅解决了供应链卡脖子问题，更在安全性（端到端加密）、实时性（毫秒级控制）等指标上全面超越AUTOSAR。

2025年3月27日，李想在中关村论坛宣布将星环OS开源，成为全球首个开源车载系统的车企。这一决定背后是双重考量：

生态共建：通过开源社区吸引全球开发者，加速智能驾驶、车控系统等模块迭代；

行业降本：预计每年为全行业节省100-200亿元重复投入，打破国际供应商技术垄断。

李想以特斯拉开源推动电动化、DeepSeek开源带动AI发展为例，强调"开源是智能化下半场的大脑中枢"4062。理想汽车更计划在4月底开放车控OS、智能驾驶OS等核心组件，构建"创新共同体"。

从被迫自研到主动开源，理想星环OS的历程折射出中国车企的生存智慧：

供应链安全：核心技术自主可控是抵御全球风险的基石；

开放共赢：开源生态能放大技术影响力，正如李想所言："封闭放大系数，开源放大基数"；

行业范式转移：智能汽车时代，操作系统正取代发动机成为竞争核心。

这场"梁山起义"最终演变为行业赋能，或许正如李想期待的那样："多年后回看，中国汽车工业史上会有理想的一笔。"