艾瑞泽8 2.0T版本简单体验

在之前我曾经试过1.6T的艾瑞泽8(图片|配置|询价)，那台车的表现只能说中规中矩，而现如今许多竞争对手也都推出了2.0T车型，这台车自然也不例外，因此我也去体验了一下2.0T版本，不得不说其变化还是比较大的，因此这里也详细讲讲，当然一些近似的地方就写的相对简单一些，不再赘述。

试驾车是2.0T双离合版的高配车型，即指导价14.69w的御版，254马力的参数还是比较强劲的。实际表现上，绝对动力表现还是挺强劲的，法定限速内都有着比较不错的动力储备，在前驱车型里算很快的了。平顺性表现还算不错，起步稍微有点不利落，标准模式下换挡还是比较连贯的，几乎不怎么能察觉，也没什么明显的顿挫或闯动。运动模式下大脚油门换挡会有些感知，不过考虑到运动模式下也合理。动力响应一般，标准模式下中小动力请求响应还行，大的动力请求响应偏慢一些。运动模式下响应还算比较到位，虽然也不是极致的快但也够用了，而且只是会保持一个比较正常相对高一些的转速，不会像一些车型一样那么激进，日常也可以正常的使用，总体表现考虑到硬件还算可以，作为一个双离合车型还算比较好开，同时比起之前的1.6T版本还是有明显进步的。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车总体还是偏硬一些的。路面信息处理的还算到位，不过一些小的坑洼反馈还是挺明显的。大的震动和连续震动处理的一般，反馈也不算很高级，但好在比较干脆，没什么多余的动作。

运动性表现好评，稍微激烈驾驶了一下侧倾的控制还是挺到位的，也没什么多余的回摆，客观极限也还是比较高的，满足比较动感的驾驶还是不成问题的，对目标消费群体来说也够用了。

转向手感还算不错，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位，另外中心区域的阻尼也比起之前的车型优化了一些，现在感觉还是比较自然的，不像之前那么明显的“扯皮筋”的感觉了。回正倒还是挺快的。指向性一般，感觉稍微快点并线感觉不是很好，虚位也比较大。车头响应也不是很快，车身跟随性还好。

刹车脚感没什么问题，制动力的释放还是比较好控制的，另外这台车的刹车似乎会跟随驾驶模式有些变化，在这个价位不得不说还是比较少见的。

NVH表现还算可以，风噪明显比之前开过的1.6T车型优化了不少，现在倒不会很吵了。路噪正常路面还可以，但如果路况差一些就会吵的还是挺明显的，发动机噪音也偏大一些，不过声音倒不算难听，不会觉得很吵。另外虽然前排使用了双层夹胶玻璃，但环境音的隔绝也中规中矩，只能说符合价位。

艾瑞泽8

最低售价：8.99万起最高降价：2.30万

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静态上，这台车的外观倒没什么太大的变化，总体抛开一些眼熟的元素也还算协调，在这个价位还算可以，当然好看与否还是见仁见智。

内饰总体倒也算可以，当然还是那句话眼熟的元素咱就过了，做工和用料倒还是比较不错的，试驾车这个深色的档次感还算不错，当然还是那句话见仁见智。车机系统表现还算可以，基本的流畅度和菜单逻辑也挑不出什么问题，还算是比较好用的，另外一些常用功能给留出了触控按键，虽然不如实体按键好使但总比没有强。

前排人机工程学还算可以，座椅坐垫稍微短了一点，不过也能接受，总体还是比较舒服的，方向盘能找到合理的位置，不过这个方向盘尺寸感觉确实大了点，有点别扭。后排还算不错，空间还是挺宽敞的，靠背角度在A级车中也算正常，不过毕竟有那么大的空间如果能再缓一些会更好。后备箱空间还是比较不错的，进深很大，稍微美中不足的是不是很规整。

配置上，艾瑞泽8的2.0T版本一共有三个配置，看了下感觉中配还是比较合理的，该有的功能也基本上都有了，听了下试驾车12喇叭的索尼音响效果也没什么惊喜。另外问了下销售8AT版本目前不怎么推，因此买的人还是比较少的。额外讲一下行情，这台车的2.0T版本在我们本地经销商这全款可以给到2w的现金优惠（不含补贴），当然毕竟没有细问理论上应该还会有一些议价空间。

总的来说，这台艾瑞泽8的2.0T表现我认为还算可以，虽然这类车型受新能源冲击还是比较明显的，但纯燃油车的销量还是比较大的，而这台车整体在同价位中也有一定的竞争力。至于和下游车型怎么选，毕竟不清楚1.6T版本是否进行了相应优化，因此如果要选的话还是建议自行对比一下。

最后额外吐槽一下，奇瑞这个分网也是挺乱的，1.6T的艾瑞泽8和2.0T的艾瑞泽8居然不在同一个经销商网络，如果再算上新能源的风云A8，也就是说一个车型三个版本分三个渠道在卖，有些奇葩，一定程度上也增加了消费者看车的成本，不是太好。