广汽本田Honda P7即将上市，续航650KM，配置豪华，或16万起？

如果你的购车预算在20万内，想买一台各方面表现都比较出色，而又与众不同的电动SUV,那么广汽HondaP7非常值得你考虑。今年，日系丰田、日产两家都采用了在中国合作伙伴的某款车型基础上进行修改，快速推出了在新能源时代下的新产品，并以较低的价格俘获市场的策略。而广汽本田则选择了不走寻常路：自研架构，推出自家的纯电产品Honda P7，并且以“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”的八大价值向消费者进行展示。自细节公布以来，就吸引了众多消费者和车迷的目光，让人对它的正式上市充满期待。目前，该车计划4月份上市，今天我们就一起来看看这款车，并大胆预测一下它的价格区间。

外观方面，广汽本田Honda P7与当下流行的圆润设计大相迳庭，它采用“Razor edge锋芒毕露”设计语言，用宽体低趴轿跑造型，低风阻设计，硬线条铺陈，配备发光Honda H标、V型隐藏式门把手及电子后视镜，看起来未来科技感满满。

在空间布局方面，广汽本田Honda P7也颇为出色，其车身长宽高是4750*1930*1625mm，轴距是2930mm。它的后排空间可以说是这一级别里比较大的，后排腿部空间比同等竞品长了105mm，得房率达85.8%，舒享大平层空间的“头等舱”体验。后门的最大开门角度可达90度，让后座乘客方便上下车还不碰头；采用了高阻尼高减震人体工学座椅，能够充分稳固身体的同时，还能充分过滤震动，提升舒适性。后排座椅支持10°-18°调节，让你的旅途更舒适、更温暖，长途旅行不喊累。特别值得一提的是广汽本田P7(图片|配置|询价)的细节处理非常贴心，能够把方向盘、座椅侧翼延伸至大腿两侧及膝部区域，前后排车门扶手区域都加热，提供全方位加热功能。而且前后排通风座椅还采用吸入式通风，相比传统的送风模式，风直接渗透至皮肤毛孔，更自然舒适，避免冷风直吹的不适感。这些细节上的精益求精，确实是用心了。

广汽本田Honda P7的车机系统也很丰富，运行丝滑不卡顿。搭载Honda CONNECT 4.0 车机系统，配备12.8+10.25 英寸瀑布式双智能屏幕，上方屏幕主要用来进行多媒体娱乐，下方屏幕可以控制空调，分工清晰，布局合理，触控反应灵敏。其还内置了Honda Connect4.0智能AI语音助手，无论是南方口音还是北方语调，四音区都能精准识别直接唤醒，老人孩子用着都方便。全景天幕的设计则让车内更加通透，增加了乘客的视野和空间感。此外，广汽本田P7还配备了前排双头枕音响，为驾驶者和前排乘客提供了更加沉浸式的音乐体验，全车12个BOSE音响和四音区AI语音互动，让每个乘客都能享受到高品质的音乐盛宴。车内的氛围灯设计也非常精致，不仅提升了车内的豪华感，还能根据不同的驾驶模式和场景切换颜色，营造出浪漫的氛围。P7还搭载1.85㎡超大调光全景天幕，同时配备了镀银层与低辐射层，5档可调，1秒变色，在保证开阔视野的同时也避免了夏日阳光直晒带来的不适感。全车上下用了6㎡的隔音材料，全车前后排都采用了双层夹胶玻璃，定制了静音轮胎，还在A柱、雨刮、后视镜等位置做了形状优化，把风噪胎噪，从源头到传递都一路隔绝，NVH静谧体验非常好。P7还配备了16个BOSE扬声器，包括4个安装在前排座椅头枕处，能为用户带来身临其境的环绕声效果。

动力方面广汽本田Honda P7搭载了三合一高功率电机，车辆内置宁德时代、本田定制的 90kWh 三元锂电池，综合续航里程为 650km；提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，前电机输出功率 150kW，峰值扭矩 350 N・m；后电机输出功率 200kW，峰值扭矩 420 N・m，百公里加速 4.6 秒。既有动力随叫随到的爆发性，也有动力流畅输出的线性。特别值得一提的是P7拥有广泛应用于高性能跑车50:50的黄金配重比例，车身前后配重均衡，并采用了前双叉臂，后五连杆的结构，配备上ADS自适应电磁减震系统，让你坐拥人车合一的操控驾趣体验。同时，通过电流实时调节阻尼软硬，以二排乘客使用手机时的视觉稳定性为调校基准，将颠簸路面的纵向冲击力降低37%。更值得关注的是，本田工程师将F1赛车的3D陀螺仪减震技术下放至民用量产车，通过每秒1000次的动态监测，让车辆在连续弯道中始终保持精准姿态，能够实时调整悬架软硬程度，过滤掉扰人的碎振，同时又保留路感，同时在面对一些大起伏的路面时又更加稳定，这些都是保证乘客不晕车的关键所在。

在智驾方面，广汽本田Honda P7搭载的Honda SENSING 360+系统新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统，拥有高速领航辅助、高阶车道变更辅助、开门碰撞预警等功能。通过5个毫米波雷达、12个超声波雷达与6个摄像头的融合感知，在高速道路上，开启这个功能后车辆可以进行自动超车、自动上下匝道，弯道自动减速，并且可以做到主动减速让行，避免急刹。而且P7依托高精地图和高精度的定位系统，即便路上没有划线，依然能够像有个老司机一样把车辆保持在车道中间，可以大大减少驾驶疲劳。除此之外，P7还提供了多种驾驶模式，满足不同用户的驾驶需求，同时又能应对不同的路况。

安全配置上，广汽本田Honda P7从车身到电池均做到了全维守护。车身的高强度钢占比达到68%，热成型钢占比高达25%，车身整体结构的扭转刚度达到了4万牛·米/度，这些材料的使用都极大程度提升了车身的抗变形、抗扭转能力。全系标配的13个安全气囊中，中央气囊的设计可有效防止主副驾头部碰撞，这一配置在同级车型中也很罕见。此外，主动安全系统搭载了DMS驾驶员监测系统，通过面部识别技术，系统能够实时监测驾驶者的状态，在检测出驾驶员存在异常状况，例如疲劳驾驶、危险驾驶等情况时，会给予及时提醒。新车搭载了90度宁德时代三元锂电池，它的电池包采用了12000吨一体化压铸铝合金制造，能够有效抵御外部冲击，且IPU底部还设计有加强下横梁，能够全方位保护电池系统的安全。它还在电池包壳体底部，运用搅拌摩擦焊FSW的方式，实现了一体化集成水冷流道，简单来说这套设计的好处在于冷却效率更高，并且水电分离的结构，也能彻底隔离冷却液和高压电路，即便是发生了意外情况，也不会有短路的风险。

总的来说，广汽本田Honda P7是本田在新能源时代下的一张新答卷。这一款本田的用料可以说是非常的豪华，并且能够把车主的驾乘体验提升到一个新的高度。当纯电车在三电、智能、续航能力趋同后，广汽本田Honda P7将目光转向了纯电车型的驾控、晕车、安全等痛点，P7打造的“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，以及对驾驶乐趣的全新定义依然不会过时。至于价格，目前大部分人的预测区间在20万左右，甚至有人下探至16万，若16万的定价成真，会不会重塑中型纯电SUV的价值标杆，甚至引发合资品牌的价格体系震动呢？让我们拭目以待。