同样是L2级别自动驾驶，为什么领克01的表现要更好？

前段时间，某款车型发布L3自动驾驶技术系统，又再次把"自动驾驶"这个话题带上了热搜。可能很多普通消费者对"L1""L2""L3"这种专业词汇并不是太了解，事实上都是按照SAE制定的自动驾驶分级标准。事实上，自动驾驶共分为L0-L5共6个级别，其中L1、L2已经得到普遍应用，而L3以上尚属于研发阶段，并不算很成熟。具体来看目前应用较广的L2级可以被看作辅助驾驶，需要驾驶员和平常开车一样手握方向盘、平视前方、保持注意力。通常意义上，具备L2级别的车型，都会搭载包括车道偏离预警、并线辅助、主动安全/主动刹车系统以及自适应巡航等功能。但即便是同样具备L2级别驾驶技术的车型，在实际驾驶中的表现却可能天差地别。而根据不少车主的反馈，领克01 ( 参数 | 询价 ) 应该算是L2阵营中，表现出色的那一派。

领克01

最低售价：12.58万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.94 懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车3.98万起 | 408辆

领克01之所以在智能驾驶方面表现出现，首先离不开由沃尔沃主导，沃尔沃与吉利联合研发的CMA基础模块化架构这个坚强的后盾。该架构上采用的Flex(图片)Ray电子架构就是领克01智能驾驶技术的底气，就好似要顺畅地玩大型手游，那么足够大的手机内存必不可少。FlexRay电子架构，相较于目前常见的CAN网络优势主要表现在三个方面：更快速、更可靠、更确定：快速性，是因为其带宽可达到10Mbps，是普通CAN网络的20倍，这就好比两条河流，直径越宽的河流，水流量自然更大；而可靠性则是因为FlexRay电子架构每个信道都有一组备用导线，当其中一条信道出现故障时，备用导线就能立马顶上；确定性则是通过FlexRay电子架构，每条信息都能在规定时间内进行传输，信息们争分夺秒的势头，可丝毫不弱于百米赛道上的运动选手。所以，在FlexRay电子架构统一"指挥"下，领克01的大脑神经就具备极大的"包容性"，可以轻松应对5G时代的到来，甚至可以支持未来10-15年的软件更新迭代的需求，比动不动就过时的电子设备，长情多了。

得益于FlexRay电子架构的支撑，领克01才得以搭载多达17项的智能辅助驾驶系统，其中就包括AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统、ACC自适应巡航系统排队功能、LKA车道保持辅助系统等等，涉及车辆前向行驶、侧向并线、泊入泊出等多种应用情景，力求在所有场景下都能将碰撞的风险降到最低。

比如，ACC带自动排队功能的自适应巡航系统的自动排队功能可实现与前车的自动跟车行驶、加速、减速，甚至汽车怠速3秒钟内，还可以再次启动跟车行驶，驾驶员只需控制方向盘即可；再比如AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统，可以探测并识别车辆前方的车辆和身高不低于80CM的行人，当车速在30km/h以内时，行人无论站立或者移动均可有效避免碰撞发生，即便车速大于30km/h，也能大大降低碰撞对车内外成员带来的损伤。

另外，车辆在高速公路上行驶，偏离车道的情况时有发生，此时LKA 车道保持辅助系统可自动给予方向盘一定的反向作用力，将偏离车辆纠正回"正轨"，在降低事故风险的同时，还可以提供给驾驶者更舒心的驾驶体验。此外，包括FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、LCW变道警示系统、BSD盲点监测系统、CVW车辆快速接近警示系统、RCTA后方车辆警示系统、AHB-C智能远近光控制系统、TSR交通限速标示识别系统、DAC 驾驶员疲劳监测系统、SAP自动泊车辅助系统、360°全景泊车影像、泊车雷达、倒车影像等，都能在日常行驶时让驾驶员更加轻松从容，而遇到潜在行车风险时，它们则能够迅速辅助驾驶员未雨绸缪，将风险扼杀在"摇篮里"。