技术研究｜吉利EM超级电混系统技术原理分析

来源：汽车闲话聊

超级电混 双线布局

在碳中和目标驱动下，混合动力技术成为汽车行业向新能源过渡的核心路径。吉利汽车推出的雷神EM超级电混技术（Electro-Mechanical Super Hybrid System），通过“EM-P”和“EM-i”双线布局，实现了性能与经济性的双重突破。该技术不仅刷新了混动系统的效率上限，更通过AI赋能和冗余安全设计，为全球混动市场树立了新的标杆。

01技术架构：双线并行的动力革命

雷神EM技术包含两大分支—EM-P（极致性能）与EM-i（极致节能），覆盖不同用户需求：

1. EM-P高性能混动系统：EM-P的3挡DHT Pro采用P1+P2双电机布局（区别于EM-i的P1+P3），集成3个物理挡位、双电机、双电控及液压系统，通过多挡串并联结构，实现动力无缝切换，兼顾加速响应与高速巡航效率。传统单挡混动在120km/h以上时速时，发动机处于低效区间，而EM-P的3挡结构可通过智能降挡补扭，使发动机始终工作在热效率≥43%的区间。实测数据显示，搭载EM-P的领克08在150km/h高速巡航时，油耗仅比 120km/h增加8%，而单挡混动车型增幅达25%。

2. EM-i高效节能系统：EM-i采用市面上常见的P1+P3双电机布局的单档串并联结构，单档串并联技术的核心痛点是高速失速风险，其本质是电压-转速-功率的非线性约束问题。传统方案中，电机反电势随转速升高而增加，当电池电压（受SOC影响）与反电势差值（ΔV）不足时，电机扭矩输出受限。吉利通过自身技术模块实现了从预防到硬件补偿的全链路控制，在电池与电机间嵌入碳化硅（SiC）Boost电路，通过动态升压使电机输入电压独立于电池SOC。即使电池电量接近耗尽，仍可将电压提升至反电势之上，确保ΔV稳定。

3. SOC管理：基于星睿AI大模型，系统可预测通勤、山路、拥堵三种典型场景，动态调整保电阈值。通过学习用户驾驶习惯与路况数据，提前规避SOC过低工况，从源头减少失速诱因。

02核心创新：技术参数的全球领先

1. 动力性能突破：EM-i系统通过全球首搭的碳化硅（SiC）升压模块，解决传统混动电池低电量时动力衰减问题，实现满电与亏电状态下加速性能无差异。例如，银河星舰7在155km/h高速亏电测试中连续行驶2小时无性能衰减。EM-i车型在极限测试中满油满电续航达2390.5公里，百公里综合油耗低至2.62L，远超行业平均水平。

2. 全局寻优算法：通过AI大模型融合驾驶习惯与环境数据，实现动力输出与能耗的最优解，电池寿命延长15%。基于吉利“天地一体化智能网”平台，利用大数据模型动态优化油电分配策略。例如，系统可根据导航预判路况坡度、拥堵情况，提前调整电量储备，提升能源利用率5%。

03雷神超级电混发动机

雷神EM超级电混技术的核心架构包含高效发动机、双电机（P1+P3）、智能电控系统及高安全电池组，其设计理念强调“动力冗余”与“全工况优化”：

1. 高热效率发动机：EM-i搭载全球量产汽油发动机中热效率最高的1.5L混动专用引擎（46.5%），采用超高效燃烧技术，优化进排气路径与燃烧室形态，降低能量损耗；EM-P的1.5T混动专用发动机采用了350bar高压直喷系统，配合Mask气道，将滚流比提升至2.4（普通涡轮增压发动机约1.8），实现米勒循环+涡轮增压的深度耦合。

2. 双电机布局：P1电机负责发电与动能回收，P3电机直接驱动车轮，最大功率达160kW，确保亏电状态下仍可输出稳定动力。

3. 电机技术：全球首搭双端X-Pin扁线绕组，电机最高效率达到98%，电驱综合效率92.5%，最高传动效率98.8%。18000转高速电机配合智能寻优控制，实现扭矩响应<100ms，远超行业平均水平。

04神盾电池系统：全场景安全与能效平衡

EM电混系统匹配神盾插混专用电池，通过多级冗余算法与提前电量管理策略，实现了三大突破：

1. 长坡和高原工况优化：通过导航预判路况，提前启动发动机储备电量，避免高速爬坡时的发动机高转速过程中的噪音问题。

2. SOC精准估算：结合电池温度、充放电历史等数据，降低欠压风险。

3. 多重安全冗余：电池系统满足欧洲严苛安全标准，针刺、挤压等测试通过率100%。

05未来展望：智能化与电动化的深度融合

吉利雷神EM超级电混技术通过热效率突破、AI全局优化及冗余安全设计，重新定义了混动技术的边界。其双线布局既满足消费者对性能与经济的差异化需求，也为全球汽车行业提供了兼顾效率与可靠性的解决方案。随着智能化技术的持续迭代，EM系统有望进一步推动混动汽车从“过渡选项”向“终极形态”进化，加速全球交通的碳中和进程。