广汽HondaP7：新能源时代的新驾驶乐趣，向电车痛点说不！

没有想到2025年开年之后，整个纯电动市场的惊喜竟然来自于日系；本田终于也对特斯拉下手了！这台广汽HondaP7(图片)，就是全方位对标特斯拉 Model Y的纯电车型。

从外观上看，这整款车的设计风格很有本田的味道，但也融入了不少新能源元素，非常明显的就是那个会发光的本田 logo；而且，现在大部分纯电车型的车头设计，不是圆润就是流线型，可P7的车头更有棱有角，机甲风十足，显得特别鹤立独行；再看看细节，断开式的日间行车灯，让车头看起来很前卫，还有，P7的车头采用前倾前凸的造型，显得攻击性很强。

它的枪黑色的21英寸轮毂，再加上黑色塑料饰板，让轮毂造型既有新能源风格，运动感还特别强；还有个重要的地方，就是轮眉，相信你也会跟我一样，看到它的轮眉，会有一种似曾相识的感觉；因为我第一眼看到它，就想起了兰博基尼的Urus，结合大轮毂设计，看起来非常霸气。另外，流媒体后视镜设计得特别小巧，从垂直角度看，几乎和车身侧面平行；关于流媒体后视镜，争议一直不少，像清不清晰、好不好用之类的，不过我个人非常喜欢这个设计，未来感十足，而且从很多方面来讲，它的广角可视范围大，能降低风阻，在车内看视野也更清晰。

车身侧面设计得比较简洁，V字型的隐藏式门把手，搭配侧面的筋线，与其说是腰线，倒不如说是肩线；从侧面看，它是凸出来，整个肩的轮廓感和肌肉感特别强，从车头一直贯穿到车尾。车尾的尾灯造型和车头的日间行车灯很呼应，几乎一模一样，不过尾灯是熏黑设计，让车尾看起来更简洁、运动、年轻化，还有扰流板的设计；说到车身外观造型，总会让我想起一款经典的本田燃油车，那就是本田冠道。

要是只看外观和驾驶部分，或许它打动不了你，那车内的很多细节设计和配置值得关注，整体内饰显得很丰富，很有层次感；比如说，P7的仪表采用了细条屏幕设计，位置比较高，只要把方向盘调到合适位置，完全不会遮挡仪表信息；方向盘设计采用皮质包覆，保留实体按键，车窗控制、灯光功能、雨刮功能、巡航功能等等功能可以直接在上边操作，还有拨片；不过有点不一样的是，方向盘中间的标改成“Honda”，不是以前的H标了，看着有点像陌生品牌，其实还是本田；同时，P7的有两套氛围灯，一套是嵌在内饰板里，环绕全车，中控屏和中岛都有；另一套是环绕整个座舱的灯带设计，挺有赛博朋克的感觉。

另外，由两块横向屏幕组成的中控屏，下面小屏是空调设置界面，按钮操作灵敏好用；上面屏幕集成了导航、媒体、互联等信息，现在采用百度6系导航；在互联方面，苹果CarPlay、百度Carlife、华为HiCar都支持，整套车机非常本土化；采用Honda4.0车机系统，界面大体上还是本田风格，支持语音控制，能识别各种方言，响应各种功能特别迅速，整套车机达到了非常主流的水平；而且，语音助手的功能十分强大，导航、多媒体、车辆控制这些基本操作，只要你动动嘴，它就能帮你搞定；比如说 “我有点冷”，它就会自动调高空调温度；说 “我想听某人的歌”，它马上就能播放音乐榜单里的歌曲；甚至当你说 “下雨了”，它还能自动关闭所有车窗，打开空调，并开启前窗除雾功能，简直太贴心了！

在智能驾驶辅助方面，P7搭载了 Honda SENSING 360 + 系统，这套系统堪称出行路上的 “安全卫士”；它通过 8 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、6 个摄像头和 1 个驾驶员监测摄像头；因此它可以实现全域感知，就是说可以全方位无死角地来监测车辆周围的环境，提前预知潜在的危险。

再说说P7的座椅部分，设计得非常可圈可点，中间和靠背是仿麂皮设计，填充很厚实，据说面料还抗菌防污，即使不小心弄脏了，也很容易清洁，这对于有孩子或者经常需要载人的家庭来说，非常实用；座椅还符合国际 SIAA 认证的抗菌 + 抗病毒水平，为你和家人的健康提供了全方位的保护。而且，主副驾驶座椅都有头枕音响，也支持加热和暖风功能，除了坐垫靠背加热，门板和膝盖位置也有加热功能，能给人全方位保暖的感觉，特别贴心，这种细节设计，在一些豪华品牌上都少见。

从后排空间感受来说，P7的地台平整，腿部空间充足，是标准的大5座后排设计；前面提到的很多用料和座椅设计，后排也都有，P7的两段式天窗采用了可调光设计，四五十万的豪车都不一定有这配置；因为车身尺寸不算特别大，在保证了很大的后排空间后，尾箱空间就没想象中那么大了，但也是中型 SUV 的标准尺寸，装下一家人的行李丝毫没有问题。

P7的底盘规格和动力规格都很高，底盘采用前双叉臂后五连杆，还有ADS主动悬架，底盘支撑性很强。试驾中，我们以100左右速度做的飞波测试，从测试能看出，它车身姿态很干脆，虽然上下起伏动作比较大，因为悬架行程和避震回弹行程都足够长，不过这也减缓了驾驶员和乘客的冲击感，所以我觉得底盘表现非常出色。

而且，P7的零百加速可以达到 4.6 秒，这在目前国内在售的本田车里，算是很快的了，动力响应也柔和平顺；另外，P7的动能回收模式，通过方向盘拨杆就能操作，动能回收拨片有6 档可调，在 6 挡的时候，减速度是 0.2G，从动能回收的强模式到轻模式，区别很大，接近其他车型单踏板模式（0.25G 左右），跟车更顺畅，这样的制动系统，不仅能保证行车安全，还能让你在驾驶的过程中更加轻松、舒适。

再说说P7的转向手感，非常柔和，还保留了一点点旷量，它不像特斯拉Model Y的方向盘那么激进、灵敏；所以我觉得它的转向手感更适合日常家用驾驶；此次试驾的时间虽不算长，但能感受到高规格的底盘和动力，已经跨越了对家用SUV的想象。

另外，P7搭载了宁德时代为本田高标准定制的 90 度高能量密度三元锂大电池，这可是它的 “能量心脏”。在 CLTC 工况下，P7 的极限续航可达 650 公里，这个续航里程在同级车型中表现十分出色。无论是日常上下班通勤，还是周末来一场说走就走的短途旅行，P7 都能轻松应对，完全不用担心续航问题。就算你要跑个长途，中途也不需要频繁充电，大大节省了时间和精力。

P7的车身采用了大量高强度钢材，车身高强度钢占比达到 68%，其中热成型钢占比更是高达 25%，车身扭转刚度4 万牛・米/度，让用户开着放心；另外，P7 全系标配 13 个安全气囊，数量大于同级基准，整体气囊弹出体积最高可以达到 400L，能够全方位地保护车内乘员。无论是正面碰撞、侧面碰撞还是追尾，这些安全气囊都能迅速弹出，为你提供更为有效的保护。

关于P7的价格，可能四月份正式上市才会公布，我猜价格会和特斯拉 Model-Y高度重合，毕竟就是对标来的；而对比之下，P7的配置智能很多，要是价格一样，你会怎么选呢？是不是挺纠结的？最后总结两点，一个是舒适性，P7的隔音表现、底盘滤震表现，还有整个底盘的质感都很强，这得益于纯电平台的优势；第二就是它的驾驶感受，虽然广汽HondaP7 面向的主要是家庭用户，但它有操控和驾驶属性，这也是产品的一大卖点。要是你对本田有情怀，对本田的驾驶有追求，真的可以去试驾一下这款车。