合资也玩掀桌子！这台广汽本田HondaP7，竟然比Model Y更香？

二十多万区间的车型，要比拼的东西可多了，像颜值、配置、空间，甚至还有自动驾驶功能。那传统合资品牌到底能给出什么新答案呢？今天，就来到广汽本田HondaP7(图片)(以下简称P7)，看看这台车究竟有什么不一样。

一看到P7，第一感觉就是科技感十足，从机盖上面的线条，前面隔栅装饰条，就能看出它很有设计感；C型的灯组，晶莹剔透，特别好看；中间主打横向的宽度感，前唇还有两个拐角，看起来更有运动范儿了。

这台车的侧面，是我个人非常喜欢的一部分，它整体给我的感觉就是宽体低趴，特别明显；ABC 柱都是熏黑设计，看起来那种悬浮式的特点，够潮流；尺寸方面，P7车长4.75米，轴距2.93米，大家完全不用担心里面空间小；另外，P7还能选装电子外后视镜，科技感直接拉满；还有下边的LOGO，车辆充电时，灯光闪烁，电量充满的时候，就会一直常亮；车辆配备了 21寸的轮毂，采用马牌轮胎，胎宽达到265；在燃油车时代，还没见过哪台本田的轮胎规格有这么高？

来到车尾，没有采用贯穿式灯带，C型尾灯，看起来家族感很强，里面的结构也很精致；下面还有两个黑色装饰条，让它的运动感还是很强。

走进车里，第一感觉是，本田什么时候也用上这么多屏幕了？流媒体外后视镜、电子外后视镜，前面有液晶仪表，再前面还有 HUD 抬头显示；悬浮式的中控屏，清晰度和流畅度都很高，使用起来，拓展性也不错，好多主流的 APP 都支持下载；在这方面，我觉得本田算是跟上时代潮流了。另外，下面是空调控制面板，功能都很直观，屏幕下方还有一些实体按键，像AutoHold、驾驶模式切换等等，乍一看还以为是触控的，其实不是，得按下去才有反应，这样就能避免触摸功能误触的情况。

中岛中间位置，还是本田家族传统的按键式换挡，前面有手机无线充电面板；如果再配有通风口就更好了，夏天使用就不会会发热了。另外，P7的方向盘配备了四向电动调节，握感舒适，转向精准；各种功能按键都触手可及，操作起来非常方便。还有一点，本田 P7内部配有氛围灯，就拿车门这部分来说，它除了播放音乐的时候会闪，还有警示功能；比如开车的时候，前面有碰撞预警或者侧面碰撞预警，它就会亮。打开车门的时候，氛围灯也会亮，考虑得非常周到，又仪式感满满。

P7的车机系统会让你眼前一亮。它搭载了12.8 英寸 + 10.25 英寸瀑布式防眩目触控液晶屏，内置Honda Connect 4.0 智导互联系统，这个系统的核心 —— 智能 AI 语音助手，简直就像你的专属小秘书，聪明伶俐，反应迅速，能实现毫秒级响应，给你带来流畅得不像话的智能语音交互体验；不管你说的是普通话、四川话还是广东话，它都能轻松识别，完全没有沟通障碍。而且，它支持四音区和方言，主驾还支持免唤醒，连续对话、打断重新给出新指令这些操作都不在话下，还能智能识别用户说话时的停顿，避免被无端打断。

在介绍后排空间之前，先说一下P7一个非常厉害的地方，就是它两个车门都能开启接近90度的角度，上下车特别方便；而且车门的角度有四个节点，能定住不同的角度，使用起来还真方便。

P7是基于本田云驰智能高效纯电W架构打造，纯电平台带来的好处，就是非常大的空间；我一米七的身高，坐在后排，前面保持我的正常坐姿，翘个二郎腿完全没问题，腿部空间差不多能有4指，头部空间也有两拳左右，坐下来空间感特别突出；配置方面，P7用料十足，像头枕BOSE音响、空调出风口、充电口这些都有；此外，头顶的全景天窗，支持电动调节颜色，高级感十足；当把遮阳功能到调最大，外面紫外线基本照不进来；当调到最低档，通透感立马就有了。而且，车辆的减震人体工学座椅采用复合面料，中间是翻毛皮材质，不仅摸起来手感柔软、乘坐着摩擦力也不错，还非常抗污，抗污指数≤0.3，是国家标准的10倍以上；车辆的座垫长度充足，可以承托住我的膝盖下面，坐下来舒适感不错；还支持座椅电动调节、通风、加热功能，这台车真给我们配备了不少意想不到的功能。

除此之外，P7还配备了电动后备箱；开启后，可以发现整个门槛的高度特别低，搬运东西的时候，非常方便；就算是一家人出去自驾游，带上各种行李、帐篷、烧烤架等装备，P7 的后备箱也能轻松装下。它的装载能力大于你的想象，让你的出行更加从容。

P7的动力硬件参数，非常厉害；前面电机150千瓦，后面电机200千瓦，加起来350千瓦，差不多相当于搭载两个2.0T的发动机，动力强劲；而且车辆的电池容量也大，宁德时代90度电池，综合里程能达到650公里；整体用下来，我觉得大家半个月充一次电，问题不大。

P7还有本田的亲自调校，以及底盘的硬件配套，50:50黄金车身配重；车辆前面采用前双叉臂悬架，后面是五连杆独立悬架，再配合四驱，还有前后一样的配重，整台车的动态感受非常棒；试驾中行驶在城市道路上的拼接路段，轻轻一下，车就过去了，没有燃油车那种轻飘飘的感觉，车身的厚重感强多了。而且P7的底盘还有ADS自适应悬架调节，如果行驶在非铺装路上它会把悬架调得更软，让我们坐着更舒服。同时，路感很清晰，不像有些底盘调得很软的电车，软绵绵的；P7真的是一台适合驾驶的车，能让人很好地感受到路感，不管什么沟沟坎坎，都能很好地反馈到我们脚上、方向盘上。而且，它整个衔接的柔韧性并没有没那么生硬。

P7 还提供了三种驾驶模式，普通模式、运动模式，还有雪地模式。在普通模式下，车辆很大程度提供了平顺的驾驶感受，加速不会抬头，也没有顿挫感，刹车也不会让人晕车或者点头，舒适性方面做得不错。重点是，如果是四驱版车型，切换到运动模式之后，整台车的手感、电门踏板响应都有很大变化，每次深踩一下电门，车速变化特别大，方向盘手感也变紧了；如果是大力一脚踩下去，加速还真有点电车那种推背感。此外，当车辆处于高速行驶状态，隔音效果可比燃油车好多了，底盘又安静，双层夹胶玻璃让风噪也特别小，对驾驶舒适感来说，是个很大的加分项。

在智驾方面，我们体验的这台P7并没开通高速领航功能，不过常规的自适应巡航功能还是有的，只需按一下方向盘右边的按键，就能开启自适应巡航；整体的车道居中、跟车距离把控得都不错，前面车刹停，我的车也会自己刹停。作为本田常规合资品牌车型，我觉得这些基础功能做得确实好。

此外，P7还荣获了 2024 中国CCB十佳车身的称号，在电池安全方面也下足了功夫。它的电池壳体采用12000吨一体化压铸铝铸造工艺，这种工艺不仅提高了电池壳体的强度，还能有效地保护电池免受外界的撞击；同时，电池还采用了创新的一体化集成水冷流道和大量高阻燃高隔热材料，让电池的热安全管理性能达到了前所未有的高度；即使在极端情况下，也能有效保障驾乘人员的安全，让你不用担心电池起火、爆炸等危险情况。

当你体验一圈儿就会发现，P7把新势力有的东西都有了；而且重点是在驾控表现方面，真的很有本田的特色。对于二十多万的价格，要是你还在考虑特斯拉的Model Y，我觉得这台空间更大、配置也更高，综合实力更强的广汽HondaP7，或许是个更好的选择。