比亚迪冲刺550万年销 智驾2年挑战全球巨头

比亚迪2025年销量目标锁定550万辆，其中海外市场必须突破80万辆。内部文件显示，其最高挑战目标达到600万辆，相当于平均每天卖出1.64万辆车。对比2024年427万辆的全球成绩单，这意味着未来两年必须保持超30%的年增速。东吴证券分析师指出，比亚迪今年智能化车型占比或超六成，海外销量将翻倍。

价格战背后的战略选择 “现在不是盯着利润表的时候，抢下地盘才有未来。”王传福在内部会议上明确表态。面对合资品牌燃油车的自杀式降价——君威、凯美瑞等车型价格腰斩至10万+区间，比亚迪选择用规模化摊薄成本：12万工程师团队支撑技术迭代，三电系统全自研的垂直供应链，让每度电池成本比对手低8%。最新数据显示，比亚迪国内市占率已达33%，但管理层要求继续上攻。

比亚迪测算出未来四大增长极：合资品牌退让腾出百万级市场、新能源渗透率提升带来200万辆空间、乘用车总量扩容100万辆、海外新增百万订单。尤其在东南亚和欧洲市场，印尼工厂明年投产，匈牙利基地同步启动，通过“核心部件中国造+海外拼装”模式规避关税。北美市场虽被标注为“禁区”，但南美卡车工厂已进入选址阶段。

2026年被定为全球化关键节点，比亚迪计划将L4级自动驾驶、车路协同系统打包输出。内部测试数据显示，搭载全新智驾方案的车型事故率下降47%，这项数据将成为攻占海外市场的核心卖点。值得注意的是，其海外车型溢价普遍高于国内，德国市场汉EV售价折合人民币超40万，比国内贵出50%。

腾势N9预售数据亮眼——首月订单破万，但业内人士指出隐忧：该车型70%订单集中在20-35岁群体，与传统豪华车用户画像存在偏差。更棘手的是，海外市场对比亚迪“技术派”形象的认可度远超国内，如何平衡内外市场品牌定位成为新课题。王传福在闭门会上承认：“高端化至少要熬过三代产品周期，现在只是起了个头。”

这场销量豪赌背后，是比亚迪试图用中国制造业的极致效率改写全球汽车市场规则。当大众、丰田还在为电动化转型焦头烂额时，这个来自深圳的车企已经架起第二条战线——用智能化方案冲击国际巨头的技术霸权。数据显示，全球每卖出3辆新能源车就有1辆贴着比亚迪标，但真正的战役才刚刚开始。