新车｜售11.98万元_降2.12万元_换马来西亚产 新款川崎Z900RS上市

最近这个消息在圈内炸了，川崎家那台让众多骑士魂牵梦绕的Z900RS，一夜之间从日产换成了马来西亚产，同时官方还甩出了11.98万的”打骨折”价格。我第一反应是工厂搬迁就能降两万多？这生意经有点东西啊！手快入了老款的车友估计正捶胸顿足，也难怪那天晚上群里一堆人发”死亡笑脸”表情。

话说2018年第一次接触这车时，整个人瞬间被拉回到那个机械表盘还是奢侈品的年代。你别看现在到处复古风，当年川崎这台Z900RS真是开了个好头。那水滴形油箱配上圆形LED大灯的组合，在满大街的”忍者风”里显得特立独行，就像老炮儿进了电竞馆。

这次官方新推的”复古川崎绿”我一眼就相中了，比起原版那个黄黑的蜜蜂配色，这绿色多了几分”老男人的稳重”。而SE版那个黑金武士配色就更不用说了，隔着屏幕都能闻到成熟的味道。说真的，这配色比我认识十多年的老王精致。

机械底子上，这台948cc的直四机器还是那个味儿。111匹马力说出来不算惊艳，但川崎在调教上下了真功夫。记得前两年去灵山推这车时，那低扭的来势比我老丈人催婚还猛，3000转就能让你感受到屁股下有一头想撒欢的野兽。特么用现在的话说就是”又爽又稳”，不愧是给骑了二十年车的老顾客准备的产品。

马来西亚产这事确实让不少老车主破防了。咱专业角度讲，生产工艺有差别是必然的，但川崎那套严苛的质检标准应该还是会严格执行。07年我去过它们几个工厂，那严格程度连个螺丝松紧都有专用扭矩表测试，不像某国产厂家连气门间隙都能眼估。当然，真要挑刺，马来西亚产的钣金处理可能会有细微差别，但普通人根本发现不了。

说回这次降价，我估摸着应该是三个因素叠加：一是生产线转移降低了成本，二是日元这两年贬值不少，三是市场竞争加剧。SE版都降了接近两万，老款车主心态崩了也正常。但我一直跟车友们说，摩托车这玩意儿就像谈恋爱，看对眼就别犹豫，等降价的心态往往让你错过最想要的。

配置上SE版的Brembo M4.32卡钳还是很给力的，前几年飙山我用老款SE的刹车，感觉比我前女友的态度还要干脆利落。不过这次听说SE版本的前叉调节旋钮从3段升级到24段微调，老实说，除了那些跑赛道的变态，谁闲着没事儿去拧那么多段？记得19年在川藏线上，我同行的哥们骑着Z900RS，就因为前叉调得不对，愣是扛了三个小时的手臂酸痛。

新车ECU的调校据说对低转速区间的动力输出做了优化。以我体验过十几台川崎来看，这种优化通常是针对城市骑行，让你在堵车时少折腾右手，毕竟直四发动机低扭不像V型那么粗暴，川崎这一手是在补短板。

说起来，Z900RS这款车给我的最大惊喜是声浪。老款排气从3000转上去，那声音简直让我想到了我20岁时听的第一场摇滚演唱会。现在新款据说保留了这种调性，短消音器设计增强了四缸发动机的声浪特性。这点我必须给开发团队点个赞，毕竟现在环保法规这么严，还能有这水平的声浪，只能说工程师加班没白熬。

至于11.98万的售价，确实香得很。记得18年那会这车上市差不多15万往上，当时我一个做银行的哥们为了买它，愣是连续加班三个月。现在降这么多，我估计很多二手市场的同款车主要哭晕在厕所了，尤其那些前两年高价收的，这波贬值比我08年买的股票都猛。

最近测试了几款国产复古街车，虽然外观上越来越像那么回事，但骑起来还是差着味儿。好比相亲，照片上看着差不多，见面就知道不是一个级别的。Z900RS就算改马来西亚产，那底子和血统还在那摆着呢。

不过话说回来，每次想到这车的性能潜力可能只有30%会被普通骑士发掘出来，心里还是有点小遗憾。就像给文学教授配了台游戏本，天天就用来写文档，多少有点大材小用。但这可能就是Z900RS的魅力所在——你知道它能做到，但你不需要每次都证明这一点。

劲客

最低售价：8.18万起最高降价：0.80万

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对了，想入这车的朋友提个醒，座高800mm对于腿短的骑士来说可能有点挑战。要不是我这两年练了瑜伽，估计红绿灯前要尴尬得很。还有就是215kg的整备质量，低速掉头时别逞能，我去年就因为这事儿在停车场出了个洋相，差点把车给放倒了，幸亏旁边一哥们帮了把手。

总之，这次川崎用价格战打了个漂亮仗。从性价比来说，11.98万买一台有血统、有内涵、还带点现代科技的复古四缸，简直就是诚意满满。就算是马来西亚产，只要那个灵魂还在，依然值得入手。至于那些纠结日产和马产区别的，我只能说，真正骑车的人更在乎车和人的连接，而不是车和出生证明的关系。