奔驰挥别“入门时代”！A级车型全球停产引发车迷热议

（北京讯）3月24日，梅赛德斯-奔驰向全球车迷投下一枚重磅消息——服役26年的A级车系正式进入历史。据汽车媒体Drive独家披露，现款第四代A级掀背车将成为绝唱，这款曾以“年轻人的第一辆奔驰”打开市场的经典车型，在电动化浪潮中黯然退场。

停产决定震动行业
奔驰发言人向记者确认，随着集团“聚焦高端豪华”战略推进，现款A级（代号W177）在完成当前生产周期后将不再推出换代车型。位于德国拉施塔特、匈牙利凯奇凯梅特的工厂将逐步调整生产线，为电动车型让路。数据显示，2023年A级全球销量骤降37%，欧洲市场月均销量不足5000台，与巅峰时期相比缩水近六成。

一代神车的崛起与困局
诞生于1997年的A级车系，曾以创新“三明治底盘”和前置前驱布局打破奔驰传统。2018年换代车型凭借双联屏内饰、MBUX系统及21.18万元起的国产价格，在中国市场创下年销6.8万辆的纪录。但近年来受宝马1系、奥迪A3等竞品挤压，加之新能源车型冲击，其入门级定位与奔驰高端化路线渐行渐远。

电动化转型加速“断腕”
行业分析师指出，A级停产早有预兆。奔驰去年已砍掉CLA猎装版、B级等衍生车型，此次决策意味着整个NGCC（新生代紧凑车）平台将退出历史舞台。取而代之的是2024年启用的MMA纯电平台，该平台首款车型CLA概念车续航达750公里，支持800V超充，预示奔驰将资源向电动豪华倾斜。

中国市场余波未平
尽管海外已现停售迹象，北京奔驰生产的A级三厢轿车仍在售。记者探访4S店发现，现车优惠达7万元，入门款落地价跌破18万元。销售经理透露：“库存清完后不会补货，EQ系列电动车将成为新的入门选择。”但值得关注的是，奔驰EQ A概念车至今未量产，EQE等高端电动车近期在华销量亦未达预期。

车迷集体陷入回忆杀
消息公布后，社交媒体掀起怀旧浪潮。抖音“最后一次打卡A级”话题播放量破亿，有车主晒出1999年进口A140“蝴蝶奔”，更有改装爱好者集结318国道举行告别巡游。不过年轻消费者态度分化，95后网友直言：“同样的预算，宁愿选择比亚迪海豹或特斯拉Model 3。”

【趋势观察】
A级的落幕折射出豪华车市残酷进化论：当电动化重塑价值标准，传统豪车“以价换量”策略正遭遇反噬。正如奔驰CEO康林松所言：“我们不会在别人定义的细分市场竞争。”这场断舍离背后，或许藏着传统豪强转型的决绝与阵痛。