奔驰砍掉27款经典车型！电动CLA接棒入门王

当宝马1系和奥迪A3还在改款时，奔驰突然挥刀砍向自家功臣——3月24日，奔驰官宣A级车正式停产，终结这款征战27年的入门车型。这场看似突然的告别，实则揭开了豪车市场残酷的生存法则：卖不动情怀，就得出局。

一、A级车谢幕倒计时：一代神车销量滑铁卢
回看这款经典掀背车的最后战绩：

• 欧洲年销12万辆（占奔驰当地销量18%）
• 中国年销不足2万辆（占比3.7%）
• 美国去年仅卖出4300台（同级垫底）
  正是中美市场的冷遇判了A级"死刑"，毕竟这两个市场贡献奔驰全球62%的利润。

二、产品线大瘦身：7变4背后的市场经济学
奔驰挥出的三刀精准狠辣：

1. 砍掉A级、B级、CLA猎跑、GLB七座版
2. 保留CLA三厢、CLA猎装、GLA、GLB五座
3. 入门价从25万抬升至30万+（新CLA预期价）
   这波操作让单车利润提升23%，但可能流失8%年轻客户。

三、电动CLA接棒：MMA平台藏着什么黑科技
2026年亮相的新CLA，用这些技术重新定义入门豪车：

• 续航800公里（现款EQE仅717公里）
• 充电15分钟补能400公里
• 车身减重200公斤却强化刚性
  更狠的是混动版油耗仅1.2L/百公里，比丰田普锐斯还低0.3升。

四、平台战略急转弯：奔驰踩下电动化刹车
取消MB.EA纯电平台的决定暴露转型困境：

• EQ系列在华月均销量不足2000台
• EQS终端优惠20万仍难走量
• 电动化投入回报率仅0.7（燃油车为1.8）
  转而用改良版MMA平台，既能兼容燃油车产线，又能降低40%电池成本。

五、豪车市场变天：34万电动车主将洗牌
奔驰这步棋引发连锁反应：

• 宝马紧急调整1系电动化方案
• 奥迪暂停A3 e-tron研发
• 雷克萨斯CT系列或提前退市
  行业分析师预测，30-40万区间将成新战场，特斯拉Model 3高性能版与电动CLA的对决已不可避免。

当最后一台A级车驶下匈牙利工厂生产线，奔驰的电动化转型才真正开始。从1997年用前置前驱颠覆豪车格局，到2026年凭MMA平台再战江湖，这个百年品牌正在用壮士断腕的决绝告诉我们：汽车行业没有永恒的神话，只有不停歇的自我革命。或许不久的将来，当电动CLA带着800公里续航杀入市场时，人们才会惊觉，那个曾经靠A级车拉低门槛的奔驰，早已在电动时代布下新棋局。