配置像十年前，价格却奔着百万去？全新普拉多这波操作真看不懂！

在新能源横扫一切的时代，大排量、大油耗、大梁车似乎成了被时代抛弃的标签。可就是在这样的背景下，丰田普拉多(图片|配置|询价)，这台一度被称为男人图腾的越野老炮，又回来了。

2.4T混动、托森差速器、大梁结构，全时四驱一样不少，价格却定在了44.98万起。这价格在今天的市场里不算离谱，但也绝不便宜。

而就在消费者被理想L6、比亚迪豹8这些新势力车型轰炸得眼花缭乱的时候，普拉多依旧坚持自己的老配方，不搞大屏、不谈智能，依旧靠硬实力撑起门面。

它不是没变，而是变得很克制。大灯可以选方的圆的，标志从牛头换成了TOYOTA，造型上多了些复古致敬的味道。但一回头，那些熟悉的非承载车身、物理按键、中低配塑料方向盘，仿佛又让人回到了老派越野的纯粹年代。

要说新一代普拉多的样子，第一眼看上去，跟以前的形象确实有点割裂。如果不是车尾上明晃晃的名字，很多人还真认不出它是那个曾经满街都能看到的越野老炮。

新车用了传统方盒子造型，硬朗的线条配合经典圆灯或方灯，有那么点向老一代LC致敬的味道。

但前脸上的TOYOTA大字母logo，总感觉像是给情怀加了一层滤镜，虽然粗犷好看，却又有点刻意安排的痕迹。

车侧变化不小，外挂备胎被藏到了车底，行李架也取消了，整体干净了不少，但看着也少了些野性。毕竟对于一台越野车来说，那些冗余的外挂件，恰恰是它霸气的来源。

而尺寸上，4915毫米的车长加上1940毫米的宽度，看着依然魁梧，只是轴距2米85，加上要挤六个座位，注定了第三排注定只是应急凑数。

进入车内，那种落差感会突然放大。中控台依然充满了实用主义思维，空调、座椅、驱动模式控制全是实体按键，手感倒是清晰利落，但那块10.25英寸的中控屏放在这个智能大屏遍地走的时代，多少有点掉价。

低配车型用塑料方向盘，后排没空调出风口，甚至连电尾门都被砍掉的时候，这种所谓的实用，就显得有些不近人情了。

哪怕上到指导价近50万的中配，配置才刚刚达到一个能用不寒碜的水准。这让人不禁想问一句，丰田到底是对用户太有信心，还是对竞争环境太没敬畏？

好在这车真正的精髓，并不在屏幕和配置上。

2.4T涡轮增压发动机加电机组成的混动系统，输出331匹马力，综合扭矩达到630牛米，拖动这台2.4吨的大块头，零百加速能做到8.8秒，油耗控制在9.5升左右，这已经是油电混动里的典范表现。

更关键的，是它没有忘记自己该有的底子。全系搭载全时四驱、托森差速器，非承载式车身加上前双叉臂后整体桥的底盘结构，搭配低速四驱和中央、后桥差速锁，几乎把一台专业级越野车该有的硬件全都安排到位。

对它来说，上山下河才是本职工作，穿街走巷只是顺带而为。

只是今天这个市场里，硬核不再是全部，哪怕你能爬坡过坎，可能还不如别人能开车写PPT来得吸引人。

普拉多当然不是一台差车。它从来不是为了讨好谁才存在，而是一种坚持的结果。它骨子里的那股子倔劲儿，从大梁车身到物理按键，从机械结构到越野性能，每一处都写着实打实的可靠与信任感。

可问题在于，今天的世界早就变了。当越来越多消费者开始追求智能化、电动化、舒适化，普拉多还在讲究一块钢板的厚度，一颗螺丝的强度。

这些东西也许在户外的泥地里无比重要，但在城市红绿灯和地库坡道里，真的还有多少人会在乎？

更别提，在它的对面，是一大堆屏幕更大、配置更全、价格更低、体验更爽的新能源越野SUV。你可能不爱它们的电机声，但你不得不承认，它们更懂这个时代的人要什么。

所以说，普拉多不是不够好，而是它的好，变得越来越难被感受到。它不是被淘汰，而是被现实边缘化。

买它的人，不是需要一台车，而是在寻找一种证明。他们想要证明，即使世界喧嚣浮躁，还有人坚持机械的浪漫；即使全世界都在说电动才是未来，还有人愿意掏出五十万，为那一台不妥协的老灵魂买单。

但现实很残酷，情怀不能当饭吃。这一次，丰田能靠普拉多赢回多少人的心，可能就要看这个世界还剩下多少人愿意为了倔强，去买单。

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