第七代宝马7系（F02）：属于他的“黄金时代”，现款7系是个啥？

2008年，第七代宝马7系(图片|配置|询价)（代号F01/F02，F02是长轴版）横空出世。它的上一代E66因为“克里斯·班戈设计”争议巨大（比如那个“屁股翘上天”的车尾），而F02的任务就是“拨乱反正”——既要保留创新，又要回归宝马的传统优雅。从后来的全球销量表现上来看，这一代的宝马7系无疑是非常成功的。

第7代宝马7系出生在宝马技术爆发的年代，也可以说是宝马最好的黄金时代。涡轮增压、8AT变速箱、iDrive系统全面升级，直接叫板同时期的奔驰S级（W221）和奥迪A8（D4）。可以说，F02是宝马在“传统豪华”和“现代科技”之间找到平衡点的巅峰之作。

在外观设计方面：第7代宝马7系可以说是优雅永不过时，前脸依旧采用了经典的双肾格栅：并且比上一代更大，但比例刚刚好，没有现在“鼻孔比脸大”的尴尬。搭配上天使眼大灯：LED日行灯（后期款升级成全LED），眼神犀利但不过分凶悍，像西装暴徒的凝视。前保险杠线条硬朗但不夸张，下方进气口低调地告诉你：“我不好惹”。

车身侧面；霍氏弯角一直以来是宝马的标志，C柱那个经典的小拐角保留了下来，但线条更流畅，没有老款的笨重感。F02后门虽然明显加长，但车身依然修长协调，不像某些竞品像“拉面师傅硬拽出来的”。腰线从车头直插车尾，像一道刀锋，让5米2的车长看起来一点都不臃肿。

车尾部分；L形尾灯造型简洁到极致，夜间亮起时像两道红色光剑，辨识度拉满。排气低配单出，高配双出，但都藏得低调。

为什么这一代宝马7系它能够成了经典呢？那是因为这一代7系的设计没有E66的争议，也没有现在G70的浮夸，完美平衡了运动和优雅。用网友的话说：“这是最后一代看着像‘老板车’，但老板自己还想开的宝马”。

对比同时期对手奔驰S级（W221）走“老钱风”，圆润大气，但开起来像坐船，适合后排大佬。奥迪A8（D4）科技感强，但设计太“公务员”，缺乏激情。而宝马7系（F02）则像穿高定西装的运动员，能优雅出入宴会厅，也能一脚油门甩开跟班。

内饰方面：这一代的宝马7系和同时期的5系没有太大的差异，可以说是5系的Plus版本。中控台微微偏向驾驶座，物理按键排布合理，盲操无压力。 10.2英寸屏幕在当年是“巨幕”，搭配初代iDrive系统（虽然现在看像老年机）。宝马经典的“大鸡腿”挡把，握感扎实，换挡像打游戏。而不是现在的小水晶，兰花指娘娘腔的小拨杆。

作为宝马的旗舰豪华轿车，宝马7系采用了真皮+实木的内饰组合，中控台用半苯胺真皮包裹，木纹饰板带天然纹理，摸上去像摸钢琴。座椅采用了Nappa真皮带菱形缝线，填充物软硬适中，长途坐不累腰。

空间方面；在D级车里面都是非常宽敞的，长轴版后排能跷二郎腿，头部空间够用（除非你身高两米）。

人们都说开宝马，坐奔驰。这一代的宝马7系提供了不同型号的发动机，以满足不同消费者的需求。730Li采用了3.0L自吸直六（后期换2.0T），258马力，适合“佛系老板”。

740Li采用了3.0T涡轮直六，326马力，油门踩深点能让人“后脑勺贴椅背”。

750Li采用了4.4T V8双涡轮，408马力，暴躁到能拖着5米车身漂移。最顶级的760Li则采用了6.0T V12双涡轮，544马力，油门到底时仿佛在开火箭。

宝马的技术亮点也非常多，双涡管涡轮减少涡轮迟滞，踩油门像自吸车一样顺。 Valvetronic可变气门不仅省油还能爆发出最大马力，鱼和熊掌兼得。 8AT变速箱（ZF）换挡快如闪电，平顺到“感觉不到它在工作”。

在底盘与操控方面，宝马7系采用了前双叉臂+后多连杆的组合：标配空气悬挂，过减速带像压棉花。并且转向手感精准到能拿尺子量，5米2的车开起来像3系。给了消费者不小的惊喜，这也是为什么那么多人喜欢七系的原因。当然缺点也有，那就是V8和V12版本油耗感人，加油站VIP就是你。不过都到了这个级别了，人们更在乎的往往是7系给你带来的各种社交属性，而不是那几毛油钱。

第七代宝马7系也配备了不少的高科技配置，夜视系统能在黑夜里识别人和动物（虽然像看黑白电视机）。 HUD抬头显示：车速、导航直接投射到前挡风，不用低头看仪表盘。并且还有自动泊车功能，虽然慢得像考科目二，但在2008年已经是科幻配置。

宝马7系的目标人群是一群要面子也要里子精英成功人士，不想高调开奔驰S，但又要够档次，讨厌司机开车，自己握方向盘才爽，有着自己明确的目标。

在豪华D级轿车领域，奔驰S级一直以来被人们称为行业的标杆，为什么这一代宝马7系能够干得过奔驰S级呢？虽然奔驰S级是“豪华教科书”，但7系靠三招逆袭：首先开起来不像船，S级坐后排爽，7系坐驾驶座更爽。 7系的外观设计也不油腻，S级适合50岁大佬，7系40岁开也不违和。在技术真领先同级别车型，全球首台8AT、涡轮增压全面铺开，比奔驰早半步。