车评｜奇瑞新SUV增程版来了，续航1645公里，全铝悬架+猎鹰智驾

星纪元ES(图片|配置|询价)增程版最近可真火，星纪元 ES 增程版推出四个版本，预售价分别为：Plus 舒适智享版 16.28 万元、Pro 高速智驾版 17.98 万元、Max 城市智驾版 19.98 万元和 Ultra 四驱旗舰版 21.98 万元，上市期间还有不少优惠（详情可以找当地经销商问问）。这车搭载的是奇瑞自己研发的1.5T增程系统，纯电续航有255公里，综合起来能跑1645公里。它还用了前双叉臂和后五连杆的全铝悬架，还有猎鹰智驾系统。今天，咱们就一起来聊一聊这款车。

这款车在智能驾驶方面用了“猎鹰智驾系统”，硬件配置挺牛的。它有激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头，还有两颗强大的英伟达Orin-X芯片，计算能力很强。开起来呢，无论是高速还是城市里自动跟车，都很稳当，车道识别也准，变道也顺畅。遇到特殊路段，会提前减速绕行。不过，要是突然有人加塞，偶尔还是会有一点点顿挫感。总的来说，它在这个行业里算是相当不错的。

这车有个“端到端无图智驾”功能，真的挺让人惊喜的。开上智能驾驶后，车自己就能从停车场一路走到高速，红绿灯、环岛什么的都能自己搞定，不用人插手。遇到窄路口要掉头时，它还能自己倒车调方向呢，感觉就像是个老司机在开一样！现在，城市领航功能只能在北上广深等20多个城市用。不过别担心，其他地方也快能用上了，我们期待以后通过OTA升级，能覆盖更多城市。在停车这块，这车挺智能的，用手机APP就能遥控停车，还能代客泊车。就算车位很窄，像地下车库那种特别紧的“侧方车位”，车基本上也能一次性停进去。但如果车位宽度小于车宽的1.2倍，可能就得调整几次才能停好。

在电池安全方面，新车采用了磷酸铁锂电池组设计与散热系统。这种设计可以确保电池在不同环境下稳定运作。电池的防水等级达到了 IP67 标准，这意味着车辆即使在积水路面行驶，也能防止水分进入电池内部，减少安全隐患，使消费者在使用时更加放心。

咱们聊星纪元ES增程版的外观时，车头的封闭格栅还是那么简单大方，但在下面加了个能主动散热的口子，里面是蜂窝状的，这样既能让增程器凉快，又不影响车头的整体感觉。还有那个贯穿式的LED灯带和能亮的车标，真是家族的特色，解锁车子的时候，灯带会从中间往两边慢慢亮起来，挺有仪式感的。

这辆车从侧面看，腰线从前到后特别流畅，跟车头的风格很匹配，整个车子看起来更和谐。而且它用了新的悬浮式车顶设计，让车子看起来更有运动感。还有啊，它的轮子都是20寸的，标配哦！这样不仅让车子更动感，风阻也降得很低，只有0.23Cd，开起来更稳，也更省油。遇到复杂路面，通过性也更好。

车尾的设计挺有个性的，尾灯用的是那种熏黑的钢琴烤漆饰板，再加上红色的 LED 灯带，一亮起来，那视觉效果真是挺不错的，而且特别容易认。车尾的线条也很流畅，跟整个车子的运动感挺配的，从后面看过去，整车给人感觉简单又有气势。

星纪元ES增程版内饰方面，用上了高通骁龙8295P芯片，操作起来那叫一个流畅。中控屏是15.6英寸的，分辨率挺高，菜单逻辑跟平板电脑差不多，还能自己分屏显示导航和音乐呢。语音助手也厉害，能识别四个音区的指令，后排乘客想调空调啥的，一说就行，还支持连续对话。而且啊，这个系统对苹果CarPlay和华为HiCar都兼容，双机党用户肯定喜欢。无线充电板功率提升到50W了，实测半小时就能充40%的电，比老款的15W强多了。音响系统有23个扬声器，通过Lion Melody调音技术，低音效果和人声清晰度都特别好。前排头枕音响独立声场设计，导航提示音和音乐互不干扰，实用性和娱乐性都兼顾到了。

座椅的舒适性是该车的一大亮点。全系标配皮质座椅，除入门版外均配备前排加热、通风和按摩功能。试驾的高配车型副驾还配备了“零重力模式”，一键放倒后几乎能完全躺平，配合麂皮顶篷和头枕音响，这一设计在午休场景中非常实用。然而，后排座椅的坐垫长度中规中矩，对腿部承托稍显不足，但靠背角度可调，长途乘坐不会过于板正。得益于3000mm轴距，后排腿部空间足够宽裕。身高173cm的体验者调整好前排坐姿后，后排可以轻松跷二郎腿，头部也有接近一拳的余量，五人满载时横向宽度不会局促。不过，作为轿跑设计，车顶溜背造型略微牺牲了后排头部空间，身高超过180cm的乘客可能会感到稍有压抑。

后备厢里有个密码手套箱，这个功能挺有趣的。你可以设置个密码，然后不用带钥匙就能临时放些钱包、证件啥的，特适合露营或者去健身房的时候用。不过第一次用的时候得花点时间学学怎么操作。还有个UWB数字钥匙系统，你走近车3米内它就自动解锁，走远了5米就又锁上了，就算在那种信号复杂的商场地下车库也能稳稳识别。

接下来我们探讨一下动力系统。首先，从核心参数来看，该车装配了奇瑞自主研发的1.5T增程专用发动机，热效率高达44.5%，并配备后置单电机或前后双电机布局。我试驾的是四驱旗舰版，其双电机总功率达345kW，官方零百加速时间为4.6秒。在实际驾驶过程中，当踩下电门时，推背感显著但不生硬，更像是大排量燃油车那种循序渐进的力量输出。切换至节能模式后，动力输出变得温和，非常适合城市拥堵路况下的跟车行驶。关于续航，255公里的CLTC纯电续航对于日常通勤十分友好，按每天通勤40公里计算，基本可以实现一周充电一次的频率。

该车的能耗表现相当优异，其百公里油耗仅为0.73升，耗电量为16.4千瓦时，发动机热效率高达44.5%，油电转化效率达到了3.7千瓦时/升。即使在低电量状态下，车辆的油耗也仅保持在4.9升/百公里。

星纪元 ES 增程版在续航方面的表现尤为突出。其综合续航里程达到1645公里（CLTC工况），即使没有充电条件，驾驶者也能行驶较长距离，显著减少了续航焦虑。此外，车辆的纯电续航里程为255公里（CLTC工况），能够满足大多数消费者在城市日常通勤的需求。电量不足时，仅需17.5分钟即可将电量从20%充至80%，补能效率高，为用户提供了极大的使用便利。

这车的底盘设计挺讲究的，用了前双叉臂和后五连杆的全铝悬架，还有那个HDS液压隔振，过减速带的时候感觉特别舒服，震动小多了。试驾的时候，有段路坑坑洼洼的，但车身稳得像回事，没什么多余的摆动。后悬挂过滤颠簸的效果比预想的好。高速转弯时，车子侧向支撑也很棒，转向虚位很小，连续变道时车尾跟得很紧。刹车脚感也不错，6活塞卡钳加上IBS线控制动系统，紧急刹车时车身稳，没有那种点头的感觉。

雪豹四驱系统在湿滑路面上表现挺不错。开启雪地模式后，它能自动分配前后轴扭矩，模仿燃油车机械四驱的介入方式。试驾那天下雨，遇到未铺装的泥坡路段时，车子能稳稳地爬上去。轮胎打滑时，动力会马上切断并转移到有抓地力的车轮上。在日常驾驶中，这车大部分时间更像是后驱车。出弯时猛踩油门，车尾会有一点点外摆的感觉，给驾驶带来了一些乐趣。