38万豪车，性能碾压50万竞品，腾势N9凭什么？

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

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首先，在技术研发方面，以“易三方”平台为核心，打造行业领先的安全智能系统。依托比亚迪的技术支持，腾势汽车推出了世界上唯一的汽车智能控制技术平台“易三方”。该平台集成了三电机驱动、智能扭矩分配和集成感知系统，赋予车辆强大的主动安全能力。

例如，当车辆以每小时140公里/小时的速度爆胎时，系统可以在毫秒级识别并通过三个电机调整扭矩分布，并利用非爆胎轮的抓地力保持车身稳定，成功化解高速爆胎的风险。

其次，腾势N9标配的DiPilot 300高阶智驾系统支持无图城市领航、全场景自动泊车等功能，尽管其算力（254 TOPS）和硬件配置（1颗激光雷达）较比亚迪仰望品牌的DiPilot 600有所“降级”，但仍处于行业主流水平。

腾势车型在配置上强调“技术豪华”，以旗舰SUV腾势N9为例：动力系统方面，搭载e三方混动系统（2.0T发动机+三电机），总功率达680kW，零百加速3.9秒，支持后轮双电机独立转向（圆规掉头、智能蟹行）。

最后，考虑到科技感和实用性，配备后吸顶大屏、可升降帝瓦雷音响、零重力座椅和六座变床功能。CLTC纯电动续航里程超过200公里，综合续航里程为1300公里，优于问界M9、理想L9(图片|配置|询价)等同级竞争产品。

赵长江认为腾势的产品实力“五年内难以追赶”，以N9为例强调其定价策略的竞争力:N9起价38.98万元，低于M9增程版(46.98万元)和理想L9(40.98万元)，但配置更丰富。N9计划于2025年下半年进入欧洲和南美市场，进一步验证其技术实力和全球化定位。

尽管腾势坚持高技术路线，但其品牌发展仍面临挑战：比亚迪最新发布的超级e平台、兆瓦闪充等技术优先应用于汉L、唐L等车型，而非腾势高端产品，导致消费者对腾势的技术独特性产生质疑。

Z9 GT系列销量未达预期（月销不足5000辆），部分用户认为其“既要性能又要豪华”的定位模糊，且设计上留有比亚迪的痕迹，削弱了高端品牌辨识度。

赵长江的“不做低技术含量产品”理念，通过腾势在安全技术、智能驾驶、动力系统等领域的投入得以实践。然而，品牌需在技术独占性和市场认知度上进一步突破，尤其在比亚迪技术资源分配与高端品牌形象塑造之间找到平衡。

未来，如果腾势能在智能驾驶系统（如搭载更高阶的DiPilot 600）、品牌营销（如强化“科技豪华”标签）及全球化布局中持续发力，或许可以巩固其技术领先地位。