电车续航“画饼”成风？车主：标600跑300，连表显都在骗人！

新车续航缩水、高速趴窝频发，新能源车的“里程刺客”还要坑人多久？

北京的魏先生至今想不通，自己花20多万元买的某品牌新款电车，官方标称续航650公里，实际连400公里都跑不到。提车不到一个月，他就在高速上经历了“惊魂时刻”——表显剩余100公里时，车辆突然电量报警，最终在应急车道上彻底趴窝。

“销售说新车需要磨合，等过几个月续航就正常了，结果现在开了小半年，续航该打六折还是六折！”魏先生向记者吐槽。更让他愤怒的是，车机显示的剩余里程与实际续航严重不符，“就像开盲盒，永远不知道下一秒电量会掉多少”。

魏先生的遭遇并非个例。今年3月，杭州的汪女士驾驶某新势力品牌电车跨城出差，满电表显续航440公里，导航显示往返仅需300公里。然而车辆行驶到一半就因电量不足抛锚，最终她不得不花2000元叫拖车。“宣传的CLTC续航我认打八折，但表显数据居然还能再打六折，这不是欺诈吗？”

新能源车续航虚标早已不是秘密，但如今消费者发现，车企的“套路”正在升级。

“买车时说CLTC续航550公里，实际能跑400公里我们认了，毕竟测试工况理想。”上海车主林先生指着自己车机屏幕苦笑，“可连表显数据都动手脚，显示还剩150公里，实际跑80公里就趴窝，这谁受得了？”

记者调查发现，目前多数车企采用CLTC工况测试续航，该标准在实验室模拟匀速、少刹车的理想路况，与实际驾驶场景差异巨大。更让车主愤怒的是，部分品牌甚至对车机显示数据二次“美颜”——通过算法虚高剩余里程，导致用户误判真实续航。

某投诉平台数据显示，2024年一季度“续航虚标”相关投诉超1500起，有车主直言：“这不是技术误差，是精心设计的骗局！”

续航缩水引发的连锁反应，正在改写普通人的生活。

“以前开油车月油费2500元，现在开电车电费只要500元，但每天充电两次，全挑最贵的时间段。”北京网约车司机老薛握着充电枪叹气。他的车表显续航420公里，实际只能跑250公里，为接单不得不赶在午间电价峰值期（1.9元/度）充电，月均多支出800元，“省下的油钱全贴给充电桩了”。

而对90后宝妈陈晨来说，续航焦虑已让她患上“充电强迫症”。“官方说这车能跑501公里，实际连300公里都悬。现在电量低于50%我就心慌，带孩子出门永远在找充电桩。”她展示的手机里，存着8个不同品牌的充电App，“比订外卖软件还多”。

更极端的案例发生在东北。车主刘先生去年冬天因不敢开暖风，在-20℃的车内裹着棉被开车，视频上传网络后引发热议。网友调侃：“买电车送抗寒训练，这波不亏。”

面对质疑，车企的回应千篇一律：“续航受气温、驾驶习惯影响较大。”但清华大学汽车工程系张教授指出，这种解释回避了核心问题：“CLTC标准本就与真实场景脱节，车企却继续用它宣传，本质上是用合法标准做误导性营销。”

值得关注的是，已有车企尝试改进。某品牌推出的“实估续航”功能，能根据实时路况动态调整显示数据。车主王女士体验后表示：“虽然高速预估仍有偏差，但日常通勤误差控制在10%以内，至少不用提心吊胆了。”

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业内人士透露，2024年将有更多品牌加入“真实续航”内卷，但行业彻底告别“里程刺客”仍需时间。“续航是系统工程，既要提升电池管理和电控技术，更需重建测试标准。”张教授强调，“当车企敢把‘最差工况续航’印在广告上，才是真正尊重消费者。”

新能源车的竞赛不该是数字游戏。当车主们被迫在寒冬关空调、在高速数着里程表开车时，所谓“科技改变出行”的承诺，已然变成黑色幽默。或许唯有当车企放下“续航滤镜”，电车才能真正驶向未来。