李斌转型，蔚来背水一战：新能源赛道的生死时速

在新能源汽车新势力阵营中，蔚来、理想、小鹏常被放在一起比较，网友也纷纷站队，就想选出一个绝对的 “新势力第一名”，但实际上，这三家企业创始人背景相似，产品推广及用户交互方式也有诸多雷同之处，且均立志于在特斯拉引领的新能源浪潮下改造汽车行业。

日前，蔚来宣布正在进行一场涉及多方面的内部调整。主要包括组织架构优化、人员裁减、业务整合等措施，涉及UR Fellow（售后客户服务）、PT能源部门、NIO House运营、售后门店以及终端销售团队。

还将乐道品牌与蔚来品牌合并，打通团队人力和渠道资源，以降低成本、提升效率，此外，手机软件团队也并入数字座舱团队，重复岗位进行了大幅精简。

蔚来调整路径

在业内，小鹏汽车的改革常被拿来与蔚来作比较，从时间维度看，王凤英从与小鹏接触到入职，到小鹏P7+和小鹏G3i卖爆，中间有一年半的时间，且G3i是在滴滴完成95%的基础上交付小鹏的，这为小鹏的改革提供了相对充裕的时间窗口。

反观蔚来，当下动作如此之大，也是因为改革时间更加紧迫，和竞争对手相比，面临着销量和经营状况的巨大压力，节约成本，减少重复支出肯定是见效最快的。

从2025年前两个月蔚来的市场表现来看，很难不让人感到担忧。1月1日至3月9日，蔚来品牌累计销量为约为1.95万辆，乐道汽车累计销量为约为1.3万辆。2个多月，累计销量3.2万辆，似乎支撑不起2025年销量44万辆，2026年实现盈利的目标。

在2024年三季度财报会上，李斌给外界的盈利时间是2026年，但在最新的内部会议中，他表示会力争2025年Q4实现单季度盈利。前不久，蔚来又获得了合肥国资约为28亿重磅投资。在产品销量远没有达到预期的情况下，此次调整或许是在股东的要求下进行的。

从李斌以往的行为方式来看，他更倾向于改变原有工作流程，重新匹配人员与业务，例如，负责蔚来能源的副总裁沈博团队执行力强，如今其下属已被调配到其他业务岗位支援改革，而蔚来能源内部自发形成的CBU改革模式，也已在全集团推广。

同时李斌自己冲锋在前，亲自参与供应链的成本控制，要求精确到小数点后四位进行成本管控，并推动零部件平台化研发，以提升规模效应。显然，蔚来这是看到了小鹏汽车的成绩，开始效仿其在供应链的路径。

不由让人感慨，李斌缺一个王凤英！

组织架构理顺了，接下来就要看产品能不能打了。

蔚来汽车旗下ET5、ET5T、ES6和EC6四款年度改款车型已通过工信部审批，将在2025年第二季度陆续亮相。此外，备受瞩目的旗舰车型ET9也计划于2025年3月开启交付。这意味着蔚来品牌在2025年至少推出5款新车发布或交付。

好在新款蔚来ES6(图片|配置|询价)、EC6、ET5及ET5T除了外观、内饰全面升级以外，还有望搭载自研的智能驾驶芯片，据估算，仅芯片的升级，单车成本降幅可能就超过1万元，这也将给未来汽车更多的底气来应对市场竞争。

同时，乐道汽车也在积极布局，乐道L90定位高端的旗舰级SUV，搭配ONVO Smart Driving系统，提供单电机和双电机两种配置，以及60kWh和85kWh两种电池组供用户选择，预计将在2025年下半年上市。

此外，作为一款定位高端智能电动小车的萤火虫也计划于2025年4月正式推向市场，预售价为14.88万元。

总体来看，无论是技术革新、产品多样化，还是价格策略，蔚来都展现出了对市场需求的快速响应能力。只是，蔚来现在的当务之急是打造一款能在消费者中引起巨大讨论的爆款车型。

传统车企在进入新能源赛道时，因客单价、技术路线等因素，大多不愿走小鹏和理想的发展路径，而是倾向于打造像蔚来这样的纯电高端豪华品牌。导致蔚来的对手，大多是传统车企旗下高端新势力品牌，其对手众多但分散且相对较弱，但也在一定程度上稀释了蔚来的市场份额。

去年年末，北汽蓝谷、智己汽车、阿维塔都在增资扩股，然而，出局者也越来越多。前不久，极越汽车之困刷屏科技圈，尽管背靠百度、吉利，最终却不得不“原地解散”。

曾经呼风唤雨的特斯拉，如今势能也正逐渐降低，在美国本土遭受抵制不说，欧洲市场销量也出现下滑。在中国市场，有一大部分消费者购买特斯拉，是为了那句“改造世界的梦想”的情绪价值买单，但随着马斯克形象的变化，特斯拉的吸引力有所下降。

未来，特斯拉在中国市场让出的市场份额将成为众多新能源车竞争的重点。只是打铁还需自身硬”，属于中国车企的突围战已然打响，而稍不留神，可能就会宣告出局。