小米SU7 Ultra：52万的‘神车’还是资本游戏的半成品？

这辆车是国产电动车的里程碑，还是雷军精心设计的“流量陷阱”？欢迎讨论！

1. 性能与价格：颠覆行业，还是数据泡沫？

小米SU7 Ultra的1548匹马力、1.98秒零百加速、350km/h极速，以52.99万元售价直接对标保时捷Taycan(图片|配置|询价) Turbo GT（167万）。单看参数，它无疑是“车圈BUG”，甚至被外媒称为“让保时捷失眠的中国车”。但问题来了：普通车主真的需要这样的性能吗？

- 赛道级动力 vs 城市通勤：99%的车主用不到350km/h的极速，但超强马力带来的瞬时能耗和轮胎损耗却被刻意淡化。

- “性价比”的真相：52万买到的不仅是性能，还有小米生态的捆绑（车机系统、智能家居联动）。但若脱离小米生态，这辆车是否只剩下一副“超跑外壳”？

小米用“百万级参数”收割情怀，但实际用车场景中，这些数据更像资本市场的兴奋剂，而非用户刚需。

2. 安全与品控：科技先锋，还是实验室小白鼠？

小米SU7 Ultra的AEB测试曾因“行人保护装置误操作”翻车，连20km/h的测试都未通过。尽管后续重测合格，但暴露了两个致命问题：

- 测试团队的失误是否掩盖了系统缺陷？ 用户更担心：若未触发保护装置，日常驾驶中AEB是否会失灵？

- 品控争议：有车主提车当天发现前杠开裂，虽售后反应迅速（连夜跨城维修+赠送补偿），但新车即出问题，暴露了小米造车经验不足的硬伤。

小米用“售后速度”弥补品控短板，究竟是诚意还是危机公关？

3. 用户定位：年轻人的第一辆豪车，还是社群经济的“人设工具”？

雷军力推SU7 Ultra为“女车主绝佳选择”，主打防晒玻璃、三色温化妆镜、超大收纳空间。但这真的是女性需求吗？

- 防晒和化妆镜设计看似贴心，却与“性能车”标签矛盾——追求极致速度的用户，会在车内补妆？

- 社群文化被刻意放大：开SU7 Ultra意味着加入“米粉圈层”，但车友群的狂热是否掩盖了产品本身的缺陷？

小米通过“情绪价值”绑架用户，将车从工具变为社交货币，真正受益者是品牌，还是车主？

4. 行业颠覆者，还是资本游戏的棋子？

小米SU7 Ultra以“价格屠夫”姿态入场，但背后逻辑值得玩味：

- 赔本赚吆喝？52.99万的售价若真如外媒所言“成本不菲”，小米如何盈利？是否在为后续车型铺路，或拉升股价？

- 服务体系的隐忧：尽管售后响应快（如乐山车主案例），但小米汽车网点密度远低于传统车企，长期维保成本仍是未知数。

小米用互联网思维造车，短期靠流量突围，但汽车行业的重资产、长周期特性，可能成为其“阿喀琉斯之踵”。

小米SU7 Ultra是一辆充满矛盾的车：它用参数颠覆认知，用社群绑定用户，用售后掩盖瑕疵。你可以说它是国产电动车的骄傲，也可以质疑它是资本游戏的产物。但不可否认，它撕开了传统豪车的价格壁垒，也让行业看到“用户运营”的威力。

那么问题来了：

- 如果你有50万预算，会选择为小米的“梦想”买单，还是坚守BBA的“稳妥”？

- 当科技公司跨界造车，我们究竟该为创新鼓掌，还是为试错成本担忧？

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