零跑C16值得入手吗？听听首批车主怎么说

前两年“奶爸车”在市场上的热度很高，我身边几个刚有了二胎、三胎的朋友也因此换了新车，但是像比较热门的理想L8，那起步价都是三十多万，这个负担确实还是有点太重了，不过想到之后用车人口一多，确实家轿车的空间不够用，正好去年其实也有不少产品力不错的家用车，因此纠结了很久之后，我最终选择入手了零跑C16(图片|配置|询价)，差不多算是这车的首批车主，开到现在也有了个大半年，那么这车真值得买吗？不妨先来听听我的感受。

对于“奶爸车”而言，空间足够大是很关键的一点。就拿零跑C16来说吧，它的轴距是2825mm。就我的实际体验来说，感觉它实际能提供的乘坐纵向空间应该比这个数值所体现的还要可观些，这车子是2+2+2的六座布局。我个子比较高，坐在第三排的时候，发现空间还比较充裕，日常使用是足够的。当然了，和二排座椅比起来，第三排的伸展空间还是要小一些。所以第三排还是更适合女生或者小孩子乘坐。

不过呢，这车三排座椅的地板特别平整，在实际生活中，这一点很实用。有时候，要是后备箱空间不够用了，比如说全家出去旅行，行李特别多的时候，三排座椅的靠背能够完全放倒。这可比我之前开的那辆车要好得多，我之前的车只能4:6放倒，放东西就很受限，而这个能完全放倒的三排座椅就方便多了，可以轻松地放下更多大件物品，像婴儿车、大行李箱之类的都没问题。在日常使用中，这样的设计确实给车主带来了很多便利，不用再为后备箱装不下东西而发愁。

在选购汽车时，尤其是对于一些主打家用的车型，车内空间的布局和实用性往往是消费者重点关注的因素之一。其中，三排座椅车型的进出便利性问题更是备受关注。我之前在考虑这款车的时候，也对三排的进出问题存在一定的担忧。

毕竟，车内空间是有限的，而二排中间的通道宽度在很大程度上决定了乘客进出第三排的便捷程度。如果这个通道比较窄，那么在进出第三排时，乘客可能需要大幅度地挪动身体，甚至可能会碰到头或者刮到座椅等部位，使用起来确实会有些难受。

然而，在实际用车的过程中，我发现之前的担忧完全是多余的。这款车的二排中间通道宽度达到了160mm，这样的宽度在实际使用中表现得相当出色。当需要进出第三排时，乘客只需侧着身体，就能够轻松地通过这个通道。整个过程非常顺畅，没有任何的阻碍感，也不会让人感到局促或者不舒服。

说完那些让我有些担忧的地方，现在得讲讲这款车让我觉得惊喜的点。

坐在前排和二排的座椅上时，那种感觉就像是陷入了沙发里一样。座椅会根据身体重量产生轻微的下陷，可神奇的是，它既能把整个人都包裹起来，又能及时给身体提供有力的支撑。而且座椅表面的皮质材料摸着特别舒服，手感柔软又细腻。天气冷的时候，座椅的加热功能就更贴心了。前两天气温比较低，一打开加热功能，整个座椅都会源源不断的传递热量给乘坐者，可比单纯用空调升温要舒服多了。

二排座椅前面还有与高铁同款的小桌板。我朋友每次上车，第一件事就是把小桌板打开放包。这个小桌板用处可多了，像有时候忙起来，连正经吃饭的时间都没有，这个小桌板就能临时充当饭桌。不管是吃个小零食，还是在路上简单吃点工作餐，把包一放，餐食一放，就开吃，非常方便。

另外，在汽车的使用过程中，车内氛围的营造对于驾乘人员的体验有着重要影响。最近我换车之后，明显感觉到新车的用车氛围与我之前的油车有着很大的不同。

先从整体的视觉感受来说，新车的内饰设计给人一种特别简单干净的感觉。车内所有的台面都是平整的，这种简洁的设计风格不仅让整个车内空间看起来更加宽敞明亮，而且在日常清洁和维护时也非常方便。而且，在这些平整的台面上覆盖着软包皮质材料，这种材质不仅触感柔软舒适，给人一种高级的质感。

值得一提的是，车内没有那些乱七八糟的饰品。没有了过多繁杂装饰的干扰，整个车内环境显得更加清爽宜人。这种简约而纯粹的设计风格，营造出了一种温馨舒适的氛围，让每一次坐在车内都仿佛置身于一个宁静的小窝，身心都能得到放松。

除了内饰设计的用心之外，新车空调出风口的位置设计也十分巧妙。打开空调后，气流是直吹车顶的。这种独特的气流设计有着诸多优点。一方面，它能够快速地将冷空气均匀地散布到整个车内空间，实现快速降温的效果。在炎热的夏天，这一功能无疑是非常实用的，能让人迅速摆脱闷热的环境，享受清凉舒适的驾乘体验。另一方面，由于气流是直吹车顶，而不是直接对着人体吹，所以不会让人感到不适。即使长时间使用空调，也不会出现头晕、乏力等因冷风直吹而导致的不适症状。

在实际的使用过程中，这一设计对我的健康也带来了积极的影响。在过去大半年的时间里，我犯鼻炎的次数明显减少。这很大程度上得益于空调出风口巧妙的设计，避免了冷风直接刺激鼻腔，减少了鼻炎发作的诱因。

还有它悬浮式放置的两块屏幕，显示特别清晰，尤其是中控屏，我用它看电影感觉比我的平板还有清楚，里面的车机功能也比较丰富，有时候和朋友去周边露营的路上，我们就会在车上K歌，蛮有意思的，车机桌面用起来也和手机差不多，大多数人应该都能很快上手，而且里面用的还是高通8295P芯片，懂配置的朋友们应该知道这个芯片的性能还是比较好的，而且我用了大半年，车机从来没有出现过死机或者黑屏的现象，语音识别也基本没有失误过，这点还是比较重要的。

在日常的出行生活中，我的用车场景相对比较固定，主要是用于上下班通勤，偶尔会开着车带着家人去周边游玩一番。基于这样的出行需求，我选择了一款纯电车型。

由于我的通勤里程数每天大约在10km左右，这样的短途出行对于纯电车型的续航能力来说，完全不在话下。事实上，满电状态下，车辆的续航里程足以支撑我将近两个月的日常通勤。不过，考虑到电池的健康状态以及随时保持充足的电量以应对可能的突发情况，我一般会在电量还剩30%左右的时候就去充电，而且刚好也是能够快速充电的电量范围内。

零跑C16

最低售价：15.08万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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值得一提的是，这款车支持快充功能，而且采用的是800V的快充平台。当我把车连接到快充充电桩上时，充电速度真的非常快。通常情况下，一般十五分钟左右，电量就能从30%充到80%。这样的充电速度大大缩短了我的等待时间，让我能够更加高效地安排自己的出行计划。

然而，纯电汽车在充电过程中也会受到一些外部因素的影响。就像前两天，天气比较寒冷，我发现充电速度明显变慢了。原本十分钟出头就能完成的充电过程，那次可能花费了将近二十分钟，不过，这种情况应该只有天气很冷的几天才会这样，其他时候快充功能都能稳定发挥，快速地为车辆补充电量。

我当时买车的时候除了想到纯电车费用低之外，还有试驾感受上的差异，当时开完增程式车型之后再开纯电车型，低速的时候可能没啥感觉，提速都还是比较快，但是深踩油门的时候感觉就不一样了，电车的会有很明显的推背感，感觉6s左右就能从起步加速到100km/h，开起来还是很爽的，不过我后面实际用车中能体验到的时候真不多，上了高速也都是打开巡航功能，踩油门的时候都变少了，还有我比较喜欢的一点是这车可以自动泊车，在中控屏上选好车位就行了，这个功能是真方便。

零跑C16

最低售价：15.08万起最高降价：0.50万

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像我入手的零跑C16 2024款 纯电版 520尊享版，当时的经销商报价才16万出头，就算是比起理想L8的入门款车型来说价格都不到一半，而且实际使用起来，其他“奶爸车”能做的，这车也通通能做到，甚至在性能和智能化配置上面，比我当时试驾的很多车型还要好，不过车机出现过一次语音识别失败，还有充电效率确实会受到气温影响，这些小毛病也是实打实存在的，整体来说瑕不遮瑜，如果你也追求性价比“奶爸车”的话，这车还是很不错的，不要像我一样等个三四个月不入手，买的时候优惠活动都没有了，想起这点来我就后悔！