小米第二款新车，外观，内饰，动力全曝光！

小米这二当家，正面硬刚Model Y(图片|配置|询价)，够不够胆？

接到测试小米YU7的任务，心里先"咯噔"一下。坦白说，当年小米第一台手机拿出来都被喷成啥样来着？现在雷布斯二号作品刚出炉，我这一身老毛病又得犯了。上车前，我的脑子里装了一大堆"小米特色"预设，结果面前这台中型SUV直接给我来了次当头棒喝。

先说那颜值。站在车前，这台YU7绝对有点意思。前脸那个分体式大灯组不是普通地拼接，而是做了物理隔断的十字型设计，配上下边那组横向LED主灯，远远望去就像只蓄势待发的猛兽。我摸了摸前机盖后部那个开口，发现这次前脸上那导流风道居然是真货，不是那种糊弄人的假装饰。这点我得给个赞，毕竟现在不少所谓"性能电车"的导流槽连个洞都懒得打。

侧面溜背造型不新鲜，但这台YU7把线条拉得特别紧绷。我绕着车转了一圈，就发现前翼子板那个导流槽不是单打独斗，而是跟那21寸轮圈形成了整套空气动力学方案。轮胎是找米其林定制的265/40 R21，看到这个尺寸我就知道这车肯定要往性能方向使劲。话说回来，这轮胎规格在一堆"省油王"里确实有点特立独行了，估计续航表现会有点压力。

内饰这块，跟SU7拉开差距挺大。方向盘用了Alcantara和碳纤材质混搭，手感不错，但最绝的是那个"带鱼屏"——他们把传统仪表盘彻底干掉了，改用前风挡HUD投影，显示区域拉得老长，这操作我十年前在宝马工作时就想搞但被否了，没想到让小米给整出来了。

试驾那天阴雨蒙蒙，正好检验一下车顶那个镂空式扰流板会不会漏水。下车第一件事就是去看后备箱，结果干干爽爽，还配了个隐藏式雨刮器，这细节做得挺走心。我测试的是那台双电机四驱版，号称691匹马力，听着就够劲。

点火，轻踩油门，有股说不出的感觉——这车提速不是那种一脚下去拽你头发的暴力型，更像是推着你后背的那种扎实感。跟当年我测试某德系性能车有点像，就是那种底气十足但不张扬的劲。我猜这跟电机调校有关，不像有些电车动不动就把所有扭矩一股脑甩出来，反而是把动力曲线拉得更平顺些。

转向手感嘛，说实话一开始有点飘，还以为是小米工程师又在偷懒。结果转完第三个弯才反应过来，这车居然配了线控转向！我07年刚入行时接触到线控转向还得是百万级豪车才有的配置，现在雷军这边直接给你标配上了。这转向手感有点意思，不是那种死沉死沉的运动风，也不是轻飘飘没反馈，而是随着速度变化有明显的助力变化，高速时逐渐变得扎实。

说到底盘，咱得提提那套"全主动悬架"。老实说，这名字听着就有点吹牛X的嫌疑。但跑了一段坑洼路段后，我不得不承认这套系统确实有两把刷子。咱们国内那些烂路坑坑洼洼的震动居然被过滤了大半，就连过沟渍时那种"咚"的一声都变得闷了不少。

最让我意外的是YU7的高速表现。电车上高速大多数都有两个问题：一是风噪控制差，二是续航暴跌。前者是因为没了发动机噪音掩盖，后者则是空气阻力作的怪。拿这台YU7来说，120码巡航时风噪控制得相当到位，基本上跟40万级豪华品牌差不多水平。至于续航，官方宣称CLTC工况750公里，实测下来高速130码巡航能撑550公里左右，这表现在电车里绝对能打。

最后说说这车最值得吐槽的地方——充电。整了个800V高压平台，结果我跑了三个充电站才找到一个能跑得起来的超充桩。充电曲线倒是漂亮，10%到80%确实只用了18分钟，但找桩这事真有点闹心。希望等这车真正上市时，小米自己的充电网络能铺开点。

临走前我又摸了摸车顶那个激光雷达。说真的，现在这玩意都快成标配了，但实际上路体验嘛，总感觉各家都还差那么点火候。YU7的自动辅助驾驶在高速上表现不错，但一到复杂路口就有点犹豫不决，这点还得继续打磨。

YU7预计今年6-7月上市，售价估计会在23万到30万之间。看这配置和做工，如果真定在25万以内，那确实挺香的。不过作为老司机，我还是得说一句：做汽车可比做手机难多了，小米这入局才一年多就端出第二款产品，速度是快，但汽车这东西最终还得经过时间和路况的双重考验。