超充和换电，谁会笑到最后？

前两天比亚迪发布了兆瓦闪充技术，最高充电倍率可到10C，最大充电功率1000KW。发布会现场还做了视频演示，汉L兆瓦充电5分钟，续航里程增加了407公里，当然这个是在实验室的理想状态下，但是也说明了现在的超充技术已经具备了这个潜力，只要超充网络的建设能跟上，理论上是完全可以达到这个效果的。

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发布会开完后，舆论一方面给比亚迪点赞，另一方面也有人担心以换电为卖点的蔚来，在后面的路是不是会更难走？

其实在同一天，蔚来也和宁德时代搞了一个战略合作发布会，要一起做换电。那么超充跟换电，到底谁会笑到最后呢？

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我个人觉得两者大概率会并存，但是超充会占据绝大部分的市场份额，其实对于C端的城市私家车出行场景来说，随着充电网络的建设，包括私人车位充电桩的普及，绝大部分场景都可以满足，除了每年几次的长假出行会有点不舒服外，其他时间段基本没有什么问题，普通私家车主对换电其实没有太大刚需，蔚来如果把终身免费换电和每个月赠券的都去掉，让车主真自己掏钱去换电的比例能有多少？其实大家心里都很明白。

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那么换电的应用场景是什么？就是B端市场的营运车辆，对补能效率比较敏感，换电可以降低停工时间，提升运营效率，只要能多赚钱，那么换电对他们来说就存在价值了。

因此未来出现的局面就是超充和换电并存，城市面向私家车用户的场景，以超充和私家桩为主，高速服务区以超充加换电的混合布局，城市内的换电主要面向营运车辆和特定用户群体。

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对宁德时代来说都无所谓，反正都得用它的电池，但对于蔚来来说就不一样了，是不是能提升销量，目前看没有什么直接的关系，除非改做营运车辆，也或者把主业方向改成换电站运营，那就是另外一回事情了。就眼前这个情况看，还是想想怎么把车的销量做上去吧，否则能不能等到换电站故事讲通的那一天也说不准。

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