14.88万预售的蔚来萤火虫，是救世主还是烫手山芋？

开头：从“生死时速”到“绝地反击”，蔚来能靠萤火虫翻盘吗？

2025年，开年之际，蔚来股价暴跌20%的消息登上了热搜，而且李斌在内部信中直截了当地说“活下去是最高纲领”。

这家曾和特斯拉较量过的新势力，如今却深深陷入在销量下滑；并且亏损也在不断扩大的困境当中。

但4月19日，一款名为“萤火虫”的小车即将上市，预售14.88万号称“年轻人的第一辆蔚来”。

它究竟是，力挽狂澜的救星，还是压垮骆驼的，最后一根稻草？

一、定价争议：14.88万，蔚来的“傲慢”还是“无奈”？

“预售14.88万？比亚迪海豚才9.98万！”——这是社交平台上对萤火虫的最高频吐槽

从参数来看，萤火虫确实“能打”它有着420公里的续航，105kW的电机，配备了9个安全气囊，还具备全场景自动泊车功能，而且居然能装下1250L的露营装备。

但对比同级竞品，其价格比海豚贵50%，比欧拉好猫高40%。

蔚来好像想凭借“高端精品小车”的标签来实现突围，但是消费者更加在意：到底凭啥要多花费5万去买一辆车长仅仅4米的小车呢？

独到观点：

萤火虫的定价，乃是一把双刃剑。

一方面蔚来亟需凭借高毛利车型来止住出血之状（2024年净亏损153亿）；

另一方面，下沉市场的价格敏感度，远远超出了预期。

如果坚持14.88万或许会重蹈乐道L60“叫好不叫座”的覆辙；假如降价至12万之内，又将会对品牌调性造成冲击。

二、产品力拆解：换电+智能化，真香还是噱头？

“92L前备箱能装鱼，这设计脑洞太大！”——某车评人试驾后感叹

萤火虫的杀手锏，是蔚来所独有的换电体系。47米转弯半径，而且4分钟就可完成换电，其目的瞄准了都市代步这一场景。

配合蔚来已经建成的3000多座换电站，（2025年目标为4000座），从理论层面来讲，能够较好地应对续航方面所产生的焦虑情绪。

但问题在于，小型车换电站需独立进行建设，而且每座的成本竟然超过300万。若销量不足，这笔投资可能拖累财报。

智能化那可是另一张牌。搭载着地平线芯片，并且有全场景泊车，不过竞品早就已经普及了类似的功能。唯一的亮点就是NOMI助手，但是用户究竟是否愿意为“萌系语音交互”而买单这依然是个未知数。

三、市场困局：蔚来的“三座大山”

1. 销量生死线：2025年蔚来销量目标44万台，但前两月仅交付1.6万台。萤火虫需月销破万，才能够扛起增量，而且同级销冠海豚，月均25万台。实际上二者在销量上存在一定差距。稍作比较，便能看出端倪。

2. 品牌认知错位：蔚来的用户画像主要集中在30-45岁的中产阶层，不过萤火虫所主打的Z世代群体，反而更加青睐具有性价比的产品。如何说服年轻人放弃“蔚来=高端”的刻板印象？

3. 产能博弈：萤火虫以及乐道L60都在使用合肥工厂，而且如果订单突然大量增加的话，或许会遭遇产能方面的限制，存在产能瓶颈的可能性。而蔚来的供应链管理，曾经是其薄弱环节（2023年由于芯片短缺，曾停产两周）。

四、爆款密码：萤火虫必须打赢的三场战役

价格战：参考网友的呼声来确定最终定价，倘若定价落在11.98万（相较于预售降低了3万）；并且若再配合电池租赁（BaaS）降至9.99万，或许就能够引爆市场。

场景战：放大“都市精灵”人设。例如与露营品牌进行联名活动，以此突出1250L的空间；或者推出“周末换电免费”这一权益，将其与年轻的生活方式相绑定。

流量战：学习小米SU7的社交媒体裂变，（上市仅2个月，销量就破2万），借李斌个人IP来造势，而且还邀请韩路等车圈KOL去实测续航。

结尾：蔚来的“诺曼底登陆”，胜算几何？

萤火虫的上市，是蔚来从“豪华堡垒”向“大众战场”的首次俯冲。如果说成功的话，它将为蔚来开启年销20万的增量市场；其实如果失败了，就有可能加快资本信心的崩塌。

主编建议：

• 价格策略：首批用户赠送换电权益包，变相降价不伤品牌；
• 用户运营：打通蔚来APP积分体系，用老带新裂变（ES8用户推荐赠5万积分）；
• 产能预案：与江淮深化合作，预留10%柔性产能应对爆单。

2025年的新能源战场，没有温情，只有生死。4月19日，我们共同见证这场“小型车革命”的开局。

数据来源：文中数据综合自蔚来官方公告、中国汽车工业协会统计、第三方研报及公开媒体报道