突发！“哪吒汽车”解散研发团队，供应商围堵讨债！下一个威马？

2025年3月18日，一则关于哪吒汽车“解散研发团队”的消息引发行业震动。

这家曾位列造车新势力销量榜首的车企，如今深陷研发停摆、供应商围堵、员工薪资腰斩的泥潭。

更令人唏嘘的是，公司一边拖欠员工赔偿、发放最低工资，一边为高管支付高昂房租，这场“生死劫”背后，究竟是战略失误，还是资本泡沫破裂的必然？

危机爆发：研发团队解散，供应链“崩盘”倒计时

3月18日，哪吒汽车桐乡工厂的研发人员收到一纸离职合同，要求本周内签署N+1赔偿协议，但赔偿金需等到5月30日才能到账。

这是继2024年全员降薪50%后，公司第二次大规模裁员——员工总数从2000人锐减至1700人，研发团队约200人被迫离开。

与此同时，上海总部被供应商“攻陷”：物流公司、零部件厂商接连上门讨债，部分人甚至打地铺抗议。

更深层的危机是资金链断裂。

据内部人士透露，哪吒汽车实际债务或高达100亿元，远超此前传闻的50-60亿。

2024年4月，公司账上现金仅剩4亿元，却背负37.7亿元借款和52.8亿元应付款。

供应商早已失去信任，要求现款现结，导致工厂多次停产，订单无法交付，形成“断供—停产—退单”的恶性循环。

谁该背锅？前CEO的“跑车梦”与失控的B端依赖

这场危机的矛头直指前CEO张勇。

知情人士称，张勇主导的营销体系“完全乱来”：过度依赖网约车等B端市场，忽视C端品牌建设；直营店管理混乱，甚至被调侃“不懂如何经营品牌”。

其个人决策也饱受争议——为圆“跑车梦”，他力推哪吒GT(图片|配置|询价)，却搁置了更符合市场需求的大七座SUV项目，后者最终仓促改造成哪吒L上市，但因供应链问题交付延迟，退单率激增。

与之形成对比的是创始人方运舟。技术出身的他专注于研发，带领团队打造出哪吒L等“爆款”车型，内部评价“踏实认真”。

然而，2024年底接任CEO后，方运舟提出的“全球化扩张”和“2026年盈利”目标，在百亿债务面前显得苍白无力。

员工与供应商：夹缝中的“牺牲者”

“公司用最低工资打发离职员工，却给高管租豪宅！”一名员工在社交媒体控诉。

2024年11月离职的员工至今未收到赔偿，而在职员工经历两轮降薪后，薪资仅为原水平的25%。

讽刺的是，管理层被曝出享受高额住房补贴，这种“割基层保高层”的做法，进一步瓦解了内部凝聚力。

供应商的处境同样艰难。

一家零部件厂商负责人透露：“哪吒的账期拖了半年，我们小企业垫不起，只能停产。”

如今，200多家供应商计划联合维权，若3月底债务谈判无果，哪吒汽车或将面临供应链全面“断血”。

最后一搏：30亿融资能续命多久？

尽管危机四伏，哪吒汽车仍未放弃融资。

母公司合众新能源正推进E轮融资，计划募资40-45亿元，其中30亿元由某国外主权基金领投。

方运舟同步启动“六大改革”，包括砍掉低毛利产品、押注海外市场等。

然而，业内人士指出，即便融资到位，百亿债务也需数年消化，而新能源汽车市场的窗口期正在关闭——2025年行业淘汰赛加速，特斯拉、比亚迪等巨头已抢占80%市场份额。

行业反思：新势力的“阿喀琉斯之踵”

哪吒汽车的困境并非个例。

近年来，威马、高合等新势力接连暴雷，暴露出行业通病：

1. 盲目扩张：重销量轻盈利，靠资本输血维持；

2. 战略摇摆：跟风推出小众车型（如跑车），忽视主流市场需求；

3. 管理断层：技术派与营销派内耗，决策脱离市场实际。

正如某投资人所言：“新势力的悲剧在于，用互联网速度造车，却用传统周期还债。”

当资本热潮退去，留下的或许只有一地鸡毛。

写在最后

哪吒汽车的故事，是一场关于野心与现实的残酷寓言。

从“销量冠军”到“讨债围城”，它用五年时间走完了传统车企三十年的兴衰周期。

眼下，这艘搁浅的“战舰”能否靠30亿融资重新起航？

答案或许已不重要——它的教训，正为整个行业敲响警钟：没有自我造血能力的“新势力”，终将成为资本游戏的祭品。

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