10亿欧元打水漂？宝马XM天价SUV销量垫底给车企转型敲警钟

当 2024 年宝马全球销量数据公布，车圈瞬间炸锅：售价超过 200 万的 XM 全年仅仅售出 7813 辆

销量不仅不如 Z4 敞篷跑车，跟自家走量的 X1、3 系等车型相比更是差距巨大。这款被宝马寄予厚望的旗舰 SUV，为何成了品牌转型路上代价高昂的“试错品”？

在新能源转型的关键阶段，宝马看似交出了一份亮眼答卷：全年 245 万辆的销量让其稳稳占据豪华品牌榜首之位。

然而销售报表却暴露了一个尴尬真相——耗费 10 亿欧元打造的旗舰 SUV XM，年销量不足八千台，成了年度表现最差的单品。这个销量甚至还比不上处于停产边缘的 i3 电动车（全年销售 1.35 万辆），被网友戏谑为“买发动机送自卑”。

这款具有战略意义的混动车型，从诞生伊始就充满了戏剧性的反转。2019 年日内瓦车展上亮相的 Vision M Next 概念车，原本计划是搭载六缸混动系统的性能跑车，可在研发后期却被紧急叫停。

时任设计总监霍伊顿克证实：“决策层觉得中国市场对大型 SUV 的需求更大，毕竟 X7 年销量能达到 5.7 万辆。”于是，完成度高达 95%的跑车项目被迫让步，转型后的 XM 成了宝马 M 部门 50 周年的献礼之作。

但市场的反馈给了决策者沉重一击。和竞品相比，奔驰 GLS 混动版去年卖出了 2.4 万辆，保时捷卡宴混动更是突破了 3.5 万辆。

XM 不仅销量垫底，终端市场还出现了罕见的价格倒挂现象：北京某 4S 店销售透露，指导价 230 万的 XM Label Red 限量版，即便优惠 35 万也无人问津。这种惨淡的情况与宝马 X5 国产后月销破万的火爆场景形成了鲜明对比。

更有意思的是用户画像的变化。懂车帝的调研显示，购买 XM 的消费者中，72%已经拥有至少两台宝马车型，但只有 11%的消费者认为该车符合“终极驾驶机器”的定位。

有车主直言：“花 200 万买一辆油耗 8L 的混动车，还不如直接买 i7，更显科技感。”这种认知上的偏差，暴露了宝马在电动化和性能化之间的战略犹豫。

从产品定位来看，XM 想要兼顾环保和性能，结果却两边都不讨好。它的 4.4T V8 插混系统虽然能爆发出 748 马力，但 2.7 吨的自重严重影响了操控性能。和特斯拉 Model X Plaid 2.6 秒破百的成绩相比，XM4.3 秒的加速在 300 万级别的市场中已经没有优势。某汽车媒体人评价道：“当纯电超跑都在冲击 2 秒俱乐部时，燃油混动的性能优势正在逐渐消失。”

这价值 10 亿欧元的教训，给所有正在转型的车企敲响了警钟：在电动化的大潮中，简单地沿用燃油车的思维模式可能会适得其反。就像苹果放弃造车转而专注 AI 一样，车企更需要准确判断技术迭代的方向。毕竟，当蔚来 ET9 都能实现 900V 超快充时，传统豪华品牌所推崇的“缸数崇拜”，正逐渐变成新时代的“技术负担”。