月省897.6元，试驾零跑C11，真的比油车省钱！续航350km

在汽车市场不断演变的今天，家用车的需求也在悄然发生变化。过去，消费者对汽车的需求主要集中在基本的出行功能上，而如今，智能化和智驾化已成为购车时的重要考量因素。在这个背景下，零跑C11(图片|配置|询价)以其15万元的亲民价格，成为中型SUV市场中的一颗新星。根据懂车帝的保值率榜单，零跑C11(看资讯)的三年保值率高达56.18%，与特斯拉Model Y不相上下，显示出其在市场中的竞争力。在我的真实使用体验中，零跑C11(用车口碑)不仅在能耗方面表现优异，还在与传统油车的对比中展现了明显的经济上不错。我们可以深入了解零跑C11在日常使用中的真实养车成本，帮助潜在买家在选择时做出更明智的决策。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车7.20万起 | 220辆

工作日，我每天的通勤路程往返大约 60 公里，由于城市交通拥堵，燃油车频繁的启停使得油耗居高不下。每次去加油站，看着加油机上飞速跳动的数字，我的心都在滴血。根据实际加油记录核算，像之前那辆 1.6L 排量的燃油轿车，在综合路况下，百公里油耗平均达到 8.5L。以当前每升 8 元左右的油价计算，每天通勤 60 公里，油费支出约为 40.8 元，一个月按 22 个工作日算，仅仅是通勤的油费支出，就轻松突破 897.6 元。遇到油价上调，那花费更是直线上升。记得有一次，油价连续上涨了几轮，每升涨到 8.5 元，加一次油，竟比平常多花了近百元，这让我深刻体会到了油价波动带来的经济冲击。

当我开始考虑购入一辆新车时，颜值是我的绕不过标准之一。毕竟，每天上下班都要面对，当然希望这辆车能让人赏心悦目。零跑C11在外观设计上给了我不少惊喜。相比那些激进运动风格的车型，比如深蓝S07，C11的线条显得流畅自然，整体造型简约却不失现代感。

它的前脸采用封闭式格栅，与犀利的大灯组合在一起，呈现出相当强烈的科技感。我个人觉得这种设计比增程版的打孔前脸更讨喜。侧面线条也很优雅，溜背式的设计加上双色车身，不仅视觉重心低，让整车看起来更稳重，还配备了无框车门和隐藏式门把手，整个侧面显得精致大气，这点让我非常满意，尤其考虑到这是一台14-15万元的车。

车尾的部分也是亮点之一，贯穿式尾灯在夜晚点亮后，辨识度极高。不论是在公司停车场还是和朋友聚会时，零跑C11总能吸引不少注意，每次停好车我都会情不自禁地回头多看几眼，越看越喜欢。

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内饰空间也是我选择C11的重要原因。车辆尺寸为4750/1905/1675mm，轴距2930mm，这在同级别中很有竞争力，比特斯拉Model Y和深蓝S07都要长，甚至还超过理想L6一点点。驾驶座椅对大腿和身体的支撑做得很好，头部空间宽裕，坐久了也不会觉得累。后排空间尤其令人满意，三名成年男性坐在后排毫无压力，地板纯平设计让中间乘客的脚有地方可放，非常贴心。

虽然因为长轴距和溜背设计，后备箱空间略有侵占，但375升的容积足够日常使用。实测进深有1米，放倒后排座椅还能装下更大的物品。此外，后备箱盖板下方有隐藏的储物空间，可以存放一些小而私密的物件，容量超过100升。

智能化方面，C11搭载了高通8295芯片，性能在同级中表现不错。14.6英寸的2.5K OLED屏幕反应灵敏，各种应用切换顺滑。语音助手支持多种方言，对我这种偶尔冒出几句山东话的人来说，操作起来毫无压力。

还有L2+级驾驶辅助，这也是我选这款车的一个原因。在高速公路上启用自适应巡航和车道居中，车辆可以自动保持与前车的距离，调整车速，减轻驾驶疲劳。不过，在国道上由于路况复杂，我还是比较谨慎地手动驾驶。

在动力上，它搭载了一台功率为200kW的电动机，峰值扭矩达到了360N·m，官方给出的零百加速时间是7.9秒。在实际驾驶中，这个数据确实能够感受到。尤其是在起步和加速时，电动车独有的快速响应让人印象深刻，踩下油门后那种线性而饱满的动力输出，让整个人都能感受到推背感。

这台车由于是纯电驱动，启动和行驶中非常安静，没有燃油车常见的发动机噪音，这一点在城市驾驶中尤为明显。我记得在红灯变绿灯的一瞬间轻踩油门，那种悄无声息却强劲有力的加速感很让人上瘾。即便是在高速路段超车，动力储备也显得相当充沛，整个过程干净利落，不拖泥带水。

底盘调教是另一个让我满意的方面。零跑C11采用的是前双叉臂和后多连杆的双独立悬挂组合，这种设计在同级别中算是比较高端的配置。行驶过程中，它能够有效过滤掉不少路面的震动和颠簸，为乘客提供了舒适的驾乘体验。记得有一次我开着它经过一段坑洼不平的路面，车内并没有出现太多晃动，整体感觉非常稳重。

而在弯道行驶时，C11的底盘表现又是另一番惊喜。得益于不错的悬挂系统，车辆在高速过弯时依然保持着良好的支撑性，侧倾控制得当，给予了我充分的信心去享受驾驶乐趣。同时，转向手感也很到位，方向盘反馈清晰，操控起来游刃有余。这种操控性能让我觉得，即使是在山路这种复杂路况下驾驶，也会充满信心。

不过值得一提的是，虽然零跑C11的动力和底盘表现都很好，但其续航能力在激烈驾驶情况下会有所下降。尤其是在长途行驶或者频繁加速的情况下，需要对剩余电量保持关注。不过，这也是大多数电动车的共性，我个人认为只要合理规划好充电，基本不会影响日常使用。

C11的能耗表现让我很满意，官方综合电耗约为百公里16kWh，我实际使用下来甚至比这个还低。当然，冬季寒冷开空调的话，电耗会上升到18-20kWh/百公里，续航缩至300-350公里，不过这样的天气一年中也就那么些天，无需过于担心。

总体来说，零跑C11是一款兼具动力、舒适和操控性的电动车。如果你像我一样，追求驾驶乐趣同时也希望有一个舒适的乘坐体验，那么C11绝对是一个不错的选择。试驾之后，我对它的整体表现还是很满意的，希望这些体验能够帮助你更全面地了解这款车。最重要的是，这车是真的省钱！