零跑C11：15万级SUV，续航超1210公里，带智驾，家用不错！

作为一名新能源汽车爱好者，同时也是零跑C11(图片|配置|询价) 2024款增程300尊享版的车主，提车到现在已有近5000公里的驾驶体验。在这段时间里，我对零跑C11的外观设计、内饰做工、驾驶感受、智能配置等方面也算是有比较深入的了解。当初买车的时候，家里就有过很大的分歧，当时家里人都认为这款车既没有品牌知名度，又没有别的朋友买过，这车靠谱吗？在经过与一些竞品对比之后，我还是坚定了自己的想法，所以也就下决心买了C11。今天我就分享一下，我的选车心路，以及零跑C11到底有什么与众不同的地方。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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当然，我也算是个颜值党，零跑C11的外观设计也是吸引我的地方。流线型的车身设计，搭配封闭式进气格栅和犀利的车灯组，其实是很有科技感范儿的；要是看一些细节，其实还有几个比较有新意的设计，车头的星辉矩阵LED大灯内置48颗灯珠，还有6种动态迎宾模式；悬浮式车顶配合2930mm超长轴距，那种视觉张力足以媲美豪华轿跑车了。

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车身侧面是简洁有力的线条设计，腰线从前大灯一直贯穿到车尾D柱的部分，总让我想到一种蓄势待发的跑车姿态；熏黑车顶跟车身形成对比撞色，所以视觉效果上，给人的感觉车顶是悬浮着的；门把手隐藏和贯穿式尾灯的设计，也属于是新能源车的一个标配了，主要作用就是优化空气动力学性能，官方说这车的风阻系数是0.282Cd，说白了，就是为降低风阻，增加续航用的；无框车门的设计更是让我爱不释手，因为此前只有高档车才有这个配置，比如一些跑车或者进口豪车等等，每次打开车门都能感受到满满的仪式感。

内饰部分也是我比较满意的地方。零跑C11的内饰设计虽然很主流，但只要主观感受大气，而且用料扎实就足够了，况且像是座椅、仪表台这些地方，摸起来也是很有质感的。座椅包裹性和支撑性也都不错，还带有多向的电调功能，加热、通风和按摩功能也一个没少，要是一家人出去长途自驾的话还是很舒适的；再一个就是它的音响效果，我本人也比较喜欢听音乐，接触的各种设备也不算少，可以负责任地说，零跑自研的音效系统确实有两把刷子，坐在车里听音乐的感觉非常享受，立体环绕声效果就好像在音乐会现场。另外就是车里放小件的储物空间也挺多的，中控台下边有带覆盖板的储物空间、门板储物槽、前后杯架等等，各种小物件不怕没地方存放。

零跑C11自己研发的这套Leapmotor OS也比较好用，用的是高通骁龙8295的芯片，整个的使用体验还算流畅，响应速度也挺快；仪表台的正中央是14.6英寸的中控屏，分辨率已经达到2.5K，显示的效果很细腻，操作起来也非常方便。车机的语音控制系统识别准确率挺高，还能支持连续对话和复杂指令；比如，我可以说“播放音乐，打开空调，导航到公司”，系统能够准确识别并迅速执行这些指令；不过我们要是去自己不熟悉的地方，还是提前做个规划比较好，有一次我导航去个陌生的地方，车机系统推荐的路线就比较绕，后来我发现其实有一条更近的路线。要是后续能通过OTA升级优化导航系统的算法和地图数据就更好了。

如果出去自驾，至少也得跑个四五百公里，那么空间表现就很重要了；基于新能源平台的短悬长轴特性，C11可以实现78.3%的座舱空间利用率，这个其实就是咱们喜欢说的“得房率”，就是说你能在车里耍得开；比如我身高是175cm，调整好座椅后，头部距离顶棚还有一拳多的空间；后排其实空间更是宽敞了，毕竟家用车都比较在意这个，腿部空间能有两拳以上，大概1尺左右，头部空间也是足够的；而且它后排地板也几乎是纯平的，如果后排坐老婆孩子，要是再加个老人也没问题；另外，后排还给了独立的空调出风口和USB充电接口，像是小孩子的平板、年轻人的手机等等设备不必担心充电的问题，家里那两个充电宝算是彻底废了。

后备箱容量也很大，375L的标准容积本身就能放进去不少东西，要是你放倒座椅，还能拓展一下，840L放几个大箱子也没啥问题，而且它的纵深能达到1880mm，放大件行李也不在话下；像我们平时去商场买个东西，甚至搬个家的时候都能应付一下。

零跑C11也有L2级的智能驾驶辅助功能，Leapmotor Pilot放在当下也不算落伍，我们在驾车时候常用的功能，比如全速自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等都是具备的；在高速路段和城市快速路上都非常实用，能缓解一部分开车时候的疲劳感，尤其是堵车的时候，比较能体现出来；因为全速自适应巡航系统能够自动保持与前车的安全距离，根据前车的速度自动调整车速，所以就不用我们自己频繁的踩刹车再给油，而我们的疲劳感就恰恰来自于这些重复动作。

零跑C11的动力表现完全超出我的预期，至今还记得在店里试驾过的四驱顶配车型580智驾版，它用的是前后两台电机，总功率高达400kW，扭矩更是达到720N·m。在实际驾驶中，C11的起步加速迅猛，超个车简直不要太爽；即使是在高速路段上，动力输出也非常充沛，加速超车毫无压力。

但我选的是300的增程版，因为我就是上下班通勤+自驾的需求，不想有里程焦虑的问题；理论上，这款车的综合续航能达到1210公里以上；在实际使用中，其实跟外界气温、路况和自己的驾驶习惯有着很大的关系；纯电模式下，比如气温10度以上的情况下，纯电续航能够跑到250公里左右；气温0度左右时，续航会下降到200公里出头的样子；另一方面，零跑C11百公里平均耗电量为15.9kWh左右；增程模式下，百公里平均油耗为5.2L左右，对于一款中型SUV来说，这样的能耗表现已经相当不错了。此外，要是电池没电以后，增程器就会及时介入了，转化为燃油驱动；在增程模式下，发动机介入时噪音和振动控制得比较好，不会影响驾驶舒适性。

零跑C11的底盘调校是偏向舒适的取向，是前双叉臂+后五连杆的悬挂组合，搭配博世ESP 9.3系统，驾驶起来的底盘质感，像是更高级别车型的表现。首先，底盘滤震效果不错，过坑洼路面时车内几乎感觉不到颠簸；转向手感也很细腻，指向精准，开起来非常顺手；就是刹车脚感，刚接触这款车的时候有些不适应，总感觉它有点突兀，就是初段的刹车力比较轻，中后段又突然变重，这个需要有一段时间来熟悉一下。

实际上，买车之前我考虑得已经非常全面了，因为我不想买得起却养不起。零跑C11的保养费用也非常低，基本只需要换换空调滤芯、刹车油之类的常规保养项目；我提车至今已经行驶了5000公里，只进行过一次常规保养，费用不到300元。售后服务方面，零跑每年的服务网点数量也是在不断增加，店里人员的服务态度也非常好，做事也比较麻利，就是有时候维修工位不够，预约保养也需要等一等才行。

经过几千公里的驾驶体验，我认为零跑C11在15-20万价位的新能源SUV中确实很有竞争力。它的续航表现、空间利用率、智能化配置和性价比都非常突出。尤其是增程版车型，解决了里程焦虑问题，非常适合一家人长途出行。当然，它也有一些不足需要我们多适应，但总体来说无伤大雅，不影响整体的使用体验。如果你正在考虑购买一辆15-20万价位的纯电SUV，不妨多关注一下零跑C11，相信它不会让你失望。