汉L EV预售27万起，看比亚迪超级e平台如何实现科技平权？

在3月17日晚，比亚迪举办了超级e平台发布会，发布了一系列技术，比如全域1000V平台，10C、1兆瓦闪充技术，在电机技术方面，比亚迪发布了580kW、30511转的高性能电机，最大输出580kW，等等技术，由此开启了油电同速的竞赛，作为这些技术的首发车型，比亚迪给到了新旗舰车型汉L EV(图片|配置|询价)以及唐L EV，同时在发布会现场，还公布了汉L EV和唐L EV的预售价，汉L EV预售27-35万，唐L EV预售28-36万。

共同进步，这条赛道上不只有比亚迪

棋逢对手，英雄总是惺惺相惜的。比亚迪把如今的市场比作是没有终点的赛道，而这条赛道是不能独行的，所以就有了众多友商。比亚迪在宣传片中致敬了友商，视频中展示了2010年比亚迪推出了e6，2015年比亚迪的秦L EV300用上了800V平台，2023年昊铂SSR用上了900V平台，2024年的蔚来ET9用上了925V，再到现在比亚迪的1000V等等，下一个新的技术风口又将到来，比亚迪这是对于友商和自己的肯定，大家都在新能源和智能化这条道路上进步，今天这一接力棒在比亚迪手上，明天还有下一位接棒者，科技就是在你追我赶在极速发展。

规模化的科技平权，赢得比赛的最快方式是杀死比赛？

比亚迪，作为早期就生产电动车的车企，除了具备前瞻的目光以外，同时还有着十分深厚的技术底蕴，在2010年，比亚迪就推出了首款量产电车-比亚迪e6，而在2015年推出的秦L EV车型，它是比较早期将800V技术应用到量产车上的车型。

而这次超级e平台的1000V超充的汉L EV和唐L EV300则是准备量产上市的车型，它的单电机功率最高来到了580kW，是新能源乘用车全球量产最高单模块单电机功率，低功率版本也来到了500kW，可以说是十分恐怖的存在了。

那我们可以参考一下当前十分热门的，已经实现量产上市的小米SU7 Ultra的v8s高性能电机，它的最高转速是27200转，最大输出425kW。

是的，汉L EV即将量产搭载的高性能电机比高性能车的还强。当然预售27-35万得汉L EV和小米SU7 U不是同类型产品，小米SU7 U是高精尖产品，少数人的玩物，而比亚迪要做的是普及。

所以在今年这个时间节点上，1000V平台的汉L EV大概只是个开始，接下来比亚迪新车很可能通过规模化效应，拉低成本后在更入门的车型上搭载新技术，实现科技平权。

在去年，7.98万的秦PLUS和9.98万的秦L实现了插混普及，在今年2月份，比亚迪就在10万元以上的车型全部标配天神之眼智驾，10万以下多数实现搭载天神之眼智驾，实现了智驾普及。

比亚迪这个价格配合比亚迪一年接近500万辆的出货量，相当恐怖，自己就能代表主流。

现在还只是3月份，比亚迪就甩出了天神之眼智驾+1000V这两大技术牌，说不定年中或者年底还有新技术发布，很多新势力的5C超充倍率电池都还没捂热，比亚迪就开始10C、兆瓦级闪充了。所以说，赢得比赛最快的方式或许是杀死比赛，进入下一个阶段我们也期待下一位接棒者会拿出让人惊艳的黑科技。

关于超充桩的布局，能铺多少？

超级e平台的充电5分钟，实现续航400km的一兆瓦（1000kW）超充功率是通过1000V超高电压和1000A超大电流协同突破实现的，闪充电池从正极到负极构建起超高速离子通道，将电池电阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率10C，大概20秒就可以实现1000kW闪充。

重点来了，比亚迪宣布向全行业开放兆瓦级闪充技术，并且规划超过4000座闪充站，并且独创的双枪超充技术可以通过升压，将现有的超充桩升级为兆瓦级闪充，最大化盘活全国接近10万台充电设备资源，比如两个500kW超充桩，双枪技术下可以达到1000kW。

关于很多网友说的电网有压力，这是兆瓦级闪充最关键的一环，也是比亚迪的强项：充储一体。通过直接在充电站加电池的方式，避开了高功率给电网带来的压力，以储能作为高功率的缓冲池，同时它还可以电网联动，利用峰谷电，削峰填谷，提升电网整体效率，最后要说到就是电池的阶梯利用，动力电池寿命降低80%后，拿来做储能电池。